伴隨著柴油荒愈演愈烈,有分析人士認(rèn)為,是地方政府為了節(jié)能減排而拉閘限電,部分中小企業(yè)為保證正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)而使用柴油發(fā)電機(jī)組所導(dǎo)致。柴油發(fā)電機(jī)的大量使用，導(dǎo)致了柴油的供應(yīng)緊張。很顯然，“柴油荒”的出現(xiàn)與節(jié)能減排的各項(xiàng)措施沒有真正落實(shí)到位有著一定的關(guān)系。

　　而從中金公司的研究報(bào)告顯示，從歷史數(shù)據(jù)來看，柴油發(fā)電占柴油總消費(fèi)的比重僅為2%-3%，每年約300萬噸。“拉閘限電”使得江、浙等地一些企業(yè)月用電額度被削減了約50%-60%，在調(diào)整季節(jié)性因素后，估計(jì)全國9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。

　　同時(shí)，報(bào)告指出，不考慮設(shè)備的購置成本和其他費(fèi)用，柴油發(fā)電燃料成本就達(dá)到了1.5-2.0元/度，約為全國平均電價(jià)的2-3倍。

　　因此，油荒是由應(yīng)急性政策所導(dǎo)致，只是暫時(shí)性的。但事實(shí)上，柴油荒已經(jīng)嚴(yán)重影響了人民的正常生活，甚至出行也受到了很大限制，特別是在蘇浙一帶，很多跨省長(zhǎng)途車甚至因燃油耗盡而在異地駐留，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。

　　歐洲能源管理師中國總部首席代表秦?fù)P博士認(rèn)為，階段性的柴油荒暴露了很多問題，節(jié)能改造工程本身是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，要統(tǒng)籌兼顧。除了考慮節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、生產(chǎn)效率和企業(yè)效益之外，還要統(tǒng)籌兼顧“產(chǎn)品質(zhì)量”、“合規(guī)”、“安全生產(chǎn)”和“勞動(dòng)保護(hù)”等因素。

　　而國內(nèi)很多單位一提節(jié)能減排，就是換設(shè)備，買產(chǎn)品。節(jié)能減排怎么做，是向設(shè)備和產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)咨詢方案。這就好比，一個(gè)患者不去醫(yī)院看病，而直接去藥廠買藥一樣。是什么病沒有確診，藥是不是真的對(duì)癥，藥的副作用會(huì)不會(huì)致命都不知道，無疑是極其危險(xiǎn)的。

　　同時(shí)，秦?fù)P博士認(rèn)為，我們不能為了節(jié)能減排而節(jié)能減排，更不能因?yàn)楣?jié)能減排而忽略安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)和生活質(zhì)量，特別是安全生產(chǎn)。以犧牲這些作為代價(jià)而換取的節(jié)能減排的成果不可取。

　　針對(duì)中國缺乏節(jié)能減排的專業(yè)管理人才和技術(shù)人才的現(xiàn)狀，歐洲能源管理師中國總部近期將與中國人民大學(xué)商學(xué)院合作，按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)和全球包括中國在內(nèi)的16個(gè)國家歷時(shí)十年所積累的節(jié)能減排的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所編撰的教學(xué)資料授課，聯(lián)合培養(yǎng)節(jié)能減排專業(yè)化的高端人才，以化解該領(lǐng)域的需求問題。