軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎(chǔ)的。首先要在“移動中”實現(xiàn)人和物的位移信息的自動化，因此，實現(xiàn)計算移動和移動計算是應(yīng)用電子計算技術(shù)、通信技術(shù)是第一任務(wù)，信息的安全、實時、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應(yīng)用到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產(chǎn)品。
       在國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。”一般包括地鐵、輕軌列車、有軌電車等，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
      中國的軌道交通從1965年開工建設(shè)，至今已歷經(jīng)了40多個春秋。特別是進入20世紀90年代后，隨著中國經(jīng)濟體制改革的逐步深入，使得部分計劃經(jīng)濟時期長期潛在的社會消費需求得到釋放，促使社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市交通需求劇增，使得中國軌道交通進入高速發(fā)展期，2009年底，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
      截至2010年，中國先后有北京、上海、廣州、南京、深圳、大連、天津、重慶、武漢、長春、撫順12座城市建成了城市軌道交通，京津冀、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)還先后開建城際鐵路。全國的軌道交通現(xiàn)已有20多條線路在運營，里程達800km。除了里程增加外，中國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化方向發(fā)展，如上海的磁懸浮列車、廣州的直線電機列車、重慶的單軌列車等。中國軌道交通的發(fā)展在不到半個世紀的時間里，取得了令世人矚目的成績。軌道交通項目的建成，承擔了大量的客流，在交通中逐步發(fā)揮了不可替代的作用，占公共交通運量的比重逐年上升。同時，軌道交通解決了交通擁堵問題，提高了居民生活和環(huán)境質(zhì)量，對調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮了突出作用。軌道交通的運營，產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。
      2008年下半年，受國際金融危機的影響，我國及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，提出擴大內(nèi)需保持經(jīng)濟增長，政府進一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準的第一批城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
      中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。
      軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎(chǔ)的。首先要在“移動中”實現(xiàn)人和物的位移信息的自動化，因此，實現(xiàn)計算移動和移動計算是應(yīng)用電子計算技術(shù)、通信技術(shù)是第一任務(wù)，信息的安全、實時、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應(yīng)用到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產(chǎn)品。
      在國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱?！币话惆ǖ罔F、輕軌列車、有軌電車等，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
      中國的軌道交通從1965年開工建設(shè)，至今已歷經(jīng)了40多個春秋。特別是進入20世紀90年代后，隨著中國經(jīng)濟體制改革的逐步深入，使得部分計劃經(jīng)濟時期長期潛在的社會消費需求得到釋放，促使社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市交通需求劇增，使得中國軌道交通進入高速發(fā)展期，2009年底，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
      截至2010年，中國先后有北京、上海、廣州、南京、深圳、大連、天津、重慶、武漢、長春、撫順12座城市建成了城市軌道交通，京津冀、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)還先后開建城際鐵路。全國的軌道交通現(xiàn)已有20多條線路在運營，里程達800km。除了里程增加外，中國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化方向發(fā)展，如上海的磁懸浮列車、廣州的直線電機列車、重慶的單軌列車等。中國軌道交通的發(fā)展在不到半個世紀的時間里，取得了令世人矚目的成績。軌道交通項目的建成，承擔了大量的客流，在交通中逐步發(fā)揮了不可替代的作用，占公共交通運量的比重逐年上升。同時，軌道交通解決了交通擁堵問題，提高了居民生活和環(huán)境質(zhì)量，對調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮了突出作用。軌道交通的運營，產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。
      2008年下半年，受國際金融危機的影響，我國及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，提出擴大內(nèi)需保持經(jīng)濟增長，政府進一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準的第一批城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
      中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。
      軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎(chǔ)的。首先要在“移動中”實現(xiàn)人和物的位移信息的自動化，因此，實現(xiàn)計算移動和移動計算是應(yīng)用電子計算技術(shù)、通信技術(shù)是第一任務(wù)，信息的安全、實時、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應(yīng)用到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產(chǎn)品。
      在國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱?！币话惆ǖ罔F、輕軌列車、有軌電車等，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
      中國的軌道交通從1965年開工建設(shè)，至今已歷經(jīng)了40多個春秋。特別是進入20世紀90年代后，隨著中國經(jīng)濟體制改革的逐步深入，使得部分計劃經(jīng)濟時期長期潛在的社會消費需求得到釋放，促使社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市交通需求劇增，使得中國軌道交通進入高速發(fā)展期，2009年底，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
      截至2010年，中國先后有北京、上海、廣州、南京、深圳、大連、天津、重慶、武漢、長春、撫順12座城市建成了城市軌道交通，京津冀、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)還先后開建城際鐵路。全國的軌道交通現(xiàn)已有20多條線路在運營，里程達800km。除了里程增加外，中國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化方向發(fā)展，如上海的磁懸浮列車、廣州的直線電機列車、重慶的單軌列車等。中國軌道交通的發(fā)展在不到半個世紀的時間里，取得了令世人矚目的成績。軌道交通項目的建成，承擔了大量的客流，在交通中逐步發(fā)揮了不可替代的作用，占公共交通運量的比重逐年上升。同時，軌道交通解決了交通擁堵問題，提高了居民生活和環(huán)境質(zhì)量，對調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮了突出作用。軌道交通的運營，產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。
      2008年下半年，受國際金融危機的影響，我國及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，提出擴大內(nèi)需保持經(jīng)濟增長，政府進一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準的第一批城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
      中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。
      變頻器的使用會使得溫度的舒適程度增加。雖然較不使用變頻器的成本增加，但是滿足了環(huán)保節(jié)能的要求，經(jīng)濟和社會效益是顯著的。
      總體來看，我國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機制仍不夠健全，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。同時，各種數(shù)據(jù)表明，中國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場。縱觀我國城市軌道交通動態(tài)，發(fā)展前景廣闊。