近日，從成昆線傳來喜訊，由電源公司承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“電力電子關(guān)鍵器件及重大裝備研制”子課題——“電氣化鐵路同相供電裝置”取得重大突破。經(jīng)過研發(fā)人員和測試人員的協(xié)同作戰(zhàn)，同相供電裝置完成全部現(xiàn)場調(diào)試，成功通過運(yùn)行試驗(yàn)，正式轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段。這標(biāo)志著許繼集團(tuán)已經(jīng)完全掌握了同相供電裝置的研究、開發(fā)、工程設(shè)計(jì)及試驗(yàn)技術(shù)，并擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。該項(xiàng)目填補(bǔ)了國際該領(lǐng)域的空白，功能上達(dá)到國際領(lǐng)先水平，同時(shí)也是國際上首次將同相供電技術(shù)應(yīng)用于牽引供電系統(tǒng)。
現(xiàn)有電氣化鐵路存在負(fù)序、無功、諧波等電能質(zhì)量問題，同時(shí)又存在由于過分相裝置實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、壽命短、投資大、可靠性低的過分相難題。而采用現(xiàn)代電力電子技術(shù)的同相供電技術(shù)可以從技術(shù)上全面取消過分相裝置，實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)全線同相供電，徹底解決高速鐵路過分相問題和電能質(zhì)量問題。
同相供電裝置基于大功率電力電子技術(shù)和雙端口四象限換流控制技術(shù)，技術(shù)難度極其復(fù)雜。同相供電裝置可以實(shí)現(xiàn)有功功率雙向傳遞，可以平衡牽引變壓器兩供電臂輸出功率相等，徹底解決負(fù)序問題；可以補(bǔ)償負(fù)荷無功功率和諧波電流，全面改善牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量；可以穩(wěn)定牽引網(wǎng)系統(tǒng)電壓，提高電壓暫態(tài)穩(wěn)定性，增加供電臂供電距離，減少變電所數(shù)量。該產(chǎn)品的成功研制，為我國電氣化鐵路采用同相供電技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，再一次展示了許繼集團(tuán)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)支撐作用，將對我國高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生十分重要的影響。
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