中國的軌道交通從1965年開工建設，至今已歷經了40多個春秋，特別是進入20世紀90年代后，隨著中國經濟體制改革的逐步深入，使得部分計劃經濟時期長期潛在的社會消費需求得到釋放，促使社會經濟迅速發(fā)展，城市交通需求劇增，使得中國軌道交通進入高速發(fā)展期。 2009年底，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規(guī)劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。

       中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，自主創(chuàng)新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設備制造業(yè)的長足發(fā)展。

      總體來看，我國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業(yè)進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動于軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，產業(yè)外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。

      根據各城市近期軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡。預計到2020年中國城市軌道交通線路總長將超過3000公里。

      我國城市軌道交通建設的新動向。隨著城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率的不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大，某些地區(qū)城市體制的改變，城市規(guī)模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。

      目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多，大運量、中運量、市郊線等多種形式并存。

      因此，未來的研發(fā)重點是技術制式的整合、自動化控制系統(tǒng)、低地板技術、轉向架技術、懸浮技術等。目前已在建和準備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術研究需求。

      軌道交通是復雜的運輸系統(tǒng)，運用現代電子信息技術，實現人、車、路、環(huán)境及設備，在列車運行中信息溝通，保證協(xié)調運轉，實現軌道交通智能化。

      軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎的。首先要在“移動中”實現人和物的位移信息的自動化，因此，實現計算移動和移動計算是應用電子計算技術、通信技術的第一任務，信息的安全、實時、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應用到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產品。

      據數據顯示，2009年，包括牽引變頻器在內的變頻器應用金額達0.96億元；大型PLC應用金額達1.89億元；組態(tài)監(jiān)控軟件應用達到0.25億元。預計，2010年軌道交通行業(yè)與自動化相關的包括綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、AFC、信號系統(tǒng)等市場規(guī)模將達到44.1億，其中，綜合監(jiān)控市場約9億、信號系統(tǒng)達13.05億。