住房的最大功能是居住功能，對居住功能影響最大的就是便利性，如上班方便、生活方便、居住舒適。而遠(yuǎn)郊區(qū)的住宅最缺的就是便利性，與生活配套設(shè)施、居住環(huán)境等眾多因素相比，交通便捷度是各種配套設(shè)施中影響房地產(chǎn)價(jià)格變化最重要的因素。交通因素中與房地產(chǎn)價(jià)格影響關(guān)系最具代表性的就是軌道交通設(shè)施。

　　(一)軌道交通對住宅房價(jià)的影響

　　為了在一定程度上解決城市越來越嚴(yán)重的交通擁擠問題，一些城市開始注意到軌道交通建設(shè)的重要性。然而，城市軌道交通的興建，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，也客觀上提升了其周邊住宅的價(jià)格，而這一事實(shí)無疑進(jìn)一步表明通勤成本與房價(jià)之間存在著某種顯著的關(guān)系。雖然扭曲的供求關(guān)系使得并不是所有消費(fèi)者在選擇房產(chǎn)的時(shí)候，都會認(rèn)真考察、對比住宅各特征的效用，但是，隨著交通狀況不斷惡化、城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，在城市軌道交通不斷完善、“公共交通優(yōu)先”戰(zhàn)略實(shí)施的背景下，選擇通勤成本作為主要住宅特征進(jìn)行觀察，既有助于消費(fèi)者進(jìn)行購房決策，又會對政府進(jìn)行住宅用地規(guī)劃與出讓有所幫助。通過軌道交通站點(diǎn)附近的商業(yè)地價(jià)進(jìn)行了研究發(fā)現(xiàn)，軌道交通(尤其是出站口)對周邊的商業(yè)土地價(jià)格的影響非常顯著。例如，北京地鐵大興線棗園路站居住及多功能項(xiàng)目用地，招拍掛樓面熟地價(jià)高達(dá)成10600-10900元/平方米，與周邊房價(jià)水平基本相當(dāng)，由此可見，軌道交通對房價(jià)的影響力。

　　(二)軌道交通對其沿線房地產(chǎn)價(jià)格影響的特征

　　通過對上海軌道交通3號線的研究表明，主要有以下幾個(gè)方面的特征。來源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_66562fad0100jbyt.html?tj=1) - 房價(jià)由誰來主導(dǎo)(七)：軌道交通影響分析_高喜善_新浪博客

　　(1)剔除其他因素，離軌道交通站點(diǎn)越近區(qū)位的房價(jià)越高，隨著距離的拉長，房價(jià)逐漸降低。值得一提的是，這里所說的距離是離其站點(diǎn)的距離，而不是離軌道線的距離；

　　(2)軌道交通對房價(jià)的影響在郊區(qū)比市中心更加顯著。這主要是由于市中心的交通、配套等設(shè)施較為完善，房價(jià)和租金處于較高水平，漲幅空間不大。因此，軌道交通線的兩端就形成了房價(jià)和租金洼地。這就為一些在市區(qū)內(nèi)上班的普通工薪階層提供了更好的置業(yè)和租房機(jī)會，距離市區(qū)不到30分鐘的路程，很多人都愿意將家設(shè)在房價(jià)便宜的軌道交通線的端點(diǎn)區(qū)域，因此房地產(chǎn)價(jià)值的增長受軌道交通建設(shè)的影響非常明顯；

　　(3)軌道交通對房價(jià)的影響范圍在三千米以內(nèi)逐漸降低，超過這范圍幾乎沒有影響；

　　(4)軌道交通開通前對房產(chǎn)買賣價(jià)格影響大，開通后則對租賃市場影響更大。軌道交通在施工階段，由于具有開通的預(yù)期效應(yīng)，軌道交通沿線的房產(chǎn)價(jià)格在其開通前會進(jìn)入一個(gè)較快的上漲空間。而當(dāng)其真正開通之后房價(jià)漲幅就會不太明顯，而租金價(jià)格將快速上揚(yáng)；

　　(5)軌道交通對于不同檔次住宅的價(jià)值的影響程度也是不一樣的。房屋檔次越低，影響越大，因?yàn)闄n次低的住宅購買者，家庭收入也相應(yīng)較低，對軌道交通的依賴程度則相應(yīng)較高，對軌道交通變量的邊際消費(fèi)傾向較大，因此軌道交通對經(jīng)濟(jì)適用房、兩限房和回遷房等低端住宅的價(jià)格拉升作用較明顯，而對豪宅、別墅等高端房產(chǎn)影響較小。

　　軌道交通的建設(shè)對其沿線的房價(jià)影響是顯著的，并且有其特有的特點(diǎn)。軌道交通的預(yù)期建設(shè)將對房價(jià)的空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，但這一影響在城市不同區(qū)位的作用大小是不同的。