美國(guó)明顯復(fù)蘇 難超中國(guó)
過去幾十年，美國(guó)一直是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的新車市場(chǎng)。每年新車銷量維持在1600多萬輛，最高峰達(dá)到1700萬輛。受金融危機(jī)影響，美國(guó)新車銷量從2008年開始連續(xù)兩年大幅下降，去年銷量?jī)H為1043萬輛。
在剛剛過去的第一季度，美國(guó)汽車明顯復(fù)蘇，預(yù)計(jì)全年將回升至1300萬輛；而中國(guó)卻繼續(xù)保持強(qiáng)勁的“中國(guó)速度”，年產(chǎn)銷量突破1500萬輛已成定局，更為普遍的預(yù)測(cè)是：今年中國(guó)汽車市場(chǎng)增幅預(yù)計(jì)在25%左右，總量將超過1700萬輛。如此一來，美國(guó)重新超過中國(guó)的幾率比較低。
自主品牌份額提升日系車下降
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1-3月，乘用車自主品牌共銷售173.49萬輛，占乘用車銷售總量的49%，比2009年全年水平提高5個(gè)百分點(diǎn)，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售68.85萬輛、42.70萬輛、33.83萬輛、24.68萬輛和8.84萬輛，占乘用車銷售總量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轎車共銷售79.27萬輛，占轎車銷售總量的33%，比2009年全年水平提高3個(gè)百分點(diǎn)，日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的24%、17%、13%、9%和4%。其中，日系車份額與2009年全年水平相比，下滑了1%。
值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用車銷量為86.83萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，低于乘用車平均增速，占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個(gè)百分點(diǎn)，降幅明顯，且低于上年平均水平。顯然，政策優(yōu)惠幅度的縮減導(dǎo)致小排量車型的購(gòu)買力減弱。
庫存壓力隱現(xiàn)車市利好期將結(jié)束
從去年第二季度開始的“車市利好期”將有望在下月結(jié)束。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月底汽車企業(yè)庫存52.94萬輛，約占月度銷量的三分之一。而專家認(rèn)為，按照目前的轎車庫存水平來看，轎車庫存銷量比在20%左右，才不會(huì)對(duì)車市價(jià)格產(chǎn)生影響。
具體到市場(chǎng)方面，春節(jié)之后，廣州多數(shù)經(jīng)銷商庫存壓力明顯加大，目前普遍達(dá)到2009年以來的最大值。隨著庫存量的進(jìn)一步加大，汽車行業(yè)將重回兩三年前的“讓利促量期”，市場(chǎng)將由現(xiàn)有的買房市場(chǎng)逐步過渡到賣方市場(chǎng)，整車價(jià)格優(yōu)惠的范圍和力度將逐漸擴(kuò)大。
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