4月14日上午10點16分，隨著地鐵二號線北客站至北苑站右線區(qū)間最后一股軌排的鋪設(shè)完成，西安軌道交通二號線一期工程，北客站至?xí)怪行碾p向鋪軌完成，順利實現(xiàn)了短軌通，這標(biāo)志著西安地鐵二號線鋪軌工作已經(jīng)接近尾聲。隨后將進行無縫線路長軌焊接、鎖定等工作，計劃5月31日實現(xiàn)長軌通。

      短軌實現(xiàn)雙向貫通

　　5月31日全線軌通 目前已焊接13公里

　　西安地鐵二號線軌道工程于2009年9月20日開始鋪設(shè)第一根軌道，與2010年3月31日實現(xiàn)了左線短軌通，于2010年4月14日實現(xiàn)了右線短軌通。

　　西安地鐵使用的短軌為25米標(biāo)準軌，整體道床施工采用“直鋪法”相互連接而通，軌道車不僅可以來回往返，也可調(diào)頭。由于地鐵路面施工入口很多都已經(jīng)封閉，全線短軌貫通對地下施工、運送材料設(shè)備起到了重要作用。

　　隨后將進行無縫線路長軌打磨、微調(diào)、焊接、鎖定，線路信號標(biāo)志安裝等工作，計劃2010年5月31日實現(xiàn)長軌通。長軌貫通后，整個西安地鐵二號線就成為一根軌道，無縫連接。目前長軌已經(jīng)焊接13公里。

　　中鐵一局軌道一標(biāo)項目部的王學(xué)斌書記介紹，地鐵無縫長軌技術(shù)跟大家所知道的客運專線無縫工藝是一樣的，時速可達200公里，但是因為地鐵站間距較短，所以區(qū)間行駛最高時速為80公里。

　　三種軌道道床保地鐵運行

　　預(yù)防沉降、減振降噪各有用途

　　西安地鐵二號線軌道道床形式主要包括：短軌枕式整體道床、可調(diào)式框架板整體道床和鋼彈簧浮置板整體道床三種。其中可調(diào)式框架板整體道床是專門為了應(yīng)對西安的多處地裂縫而采用的施工工藝。

　　地鐵辦工程一處副處長王軍琪介紹，目前監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，在最近二、三十年內(nèi)，二號線各個地裂縫最大的沉降幅度為20多厘米，但是地鐵是按照百年使用設(shè)計的，所以預(yù)設(shè)防沉降最大可調(diào)整值為50厘米，以確保地鐵的平穩(wěn)運行。

　　二號線共有8處地裂縫短，共使用可調(diào)式框架板整體道床77條，共計2100米。這8處地裂縫分別位于北稍門、糖坊街口、永寧門-南稍門、長安立交、緯二街、緯一街-會展中心2處、電視臺轉(zhuǎn)盤。

　　西安地鐵二號線軌道道床形式簡介：

　　·短軌枕式整體道床：在一般正線、副線、道岔鋪設(shè)使用

　　·可調(diào)式框架板整體道床：在西安獨特的地裂縫設(shè)防一般地段采用，是國內(nèi)首次使用，可預(yù)防土地沉降對地鐵運行的影響。

　　·鋼彈簧浮置板整體道床：在穿越明城墻、鐘樓、護城河及有特殊減振要求的陜西省廣電中心等建筑的區(qū)段采用，緩解地鐵車輛在該路段的振動幅度。

　　24小時作業(yè)確保工期

　　施工單位感謝西安市民理解

　　施工中兩個施工單位克服了天氣制約因素、區(qū)間交叉作業(yè)干擾大、線路一覺不連續(xù)，人、料、機轉(zhuǎn)移頻繁等困難，24小時晝夜施工，增加作業(yè)面，同步施工，為2011年9月28日全線開通奠定了基礎(chǔ)。

　　中鐵一局軌道一標(biāo)項目部的王學(xué)斌書記還表示，工程進行的這么順利，也得益于西安廣大市民的理解和支持，是大家暫時的犧牲換來了今天工程的快速進展。