4月8日，廣佛線(xiàn)首通段隧道全線(xiàn)貫通,距離亞運(yùn)前開(kāi)通的計(jì)劃又邁進(jìn)一步。記者了解到，盡管已有設(shè)想羊城通、佛山通均可在廣佛線(xiàn)上使用，但該線(xiàn)路能否像廣州地鐵一樣享受搭乘“15次后6折”的優(yōu)惠，至今仍未有明確定論。
隧道貫通但土建工程還未完工
廣佛線(xiàn)東起廣州瀝滘站、西至佛山魁奇路站,全長(zhǎng)32.16公里。自2007年6月28日起正式動(dòng)工，2010年廣州亞運(yùn)會(huì)前須開(kāi)通首通段魁奇路至西朗段，共20.47公里。據(jù)地鐵方面介紹，由于受征地拆遷和管線(xiàn)遷改影響,首通段總的實(shí)際工期只有40個(gè)月,而在一般情況下,建成20公里全地下線(xiàn)路需要60個(gè)月。
據(jù)介紹,廣佛線(xiàn)基坑深達(dá)16—24米,且大多地處鬧市區(qū),地下不僅管線(xiàn)密布,而且沿線(xiàn)地質(zhì)復(fù)雜,施工風(fēng)險(xiǎn)極大,全線(xiàn)先后穿越6條斷裂帶。“施工4標(biāo)是整個(gè)廣佛軌道交通工程的咽喉工程!”據(jù)地鐵公司工程建設(shè)有關(guān)技術(shù)人員介紹,該段隧道全斷面均為砂層,盾構(gòu)始發(fā)后66米就要經(jīng)過(guò)地面各種樁基,而且在其后的233米內(nèi),要連續(xù)過(guò)五幢四至七層的樓房。
記者了解到,雖然首通段隧道現(xiàn)已貫通,但土建工程還未完工,市民比較關(guān)心的出入口等地面附屬工程仍在施工中。地鐵方面表示,目前車(chē)站隧道里土建收尾工程、鋪軌、機(jī)電安裝、車(chē)站裝修交叉進(jìn)行,工期和安全風(fēng)險(xiǎn)仍然不容忽視。
僅4節(jié)車(chē)廂市民擔(dān)心開(kāi)通后很擁擠
廣佛線(xiàn)首通段將于今年亞運(yùn)前正式開(kāi)通,屆時(shí)采用的是4節(jié)車(chē)廂的B型車(chē)。據(jù)有關(guān)人士透露,首列車(chē)將于5月初到廣州,原則上按每月兩列車(chē)到貨計(jì)劃執(zhí)行,預(yù)計(jì)開(kāi)通時(shí)會(huì)有12列上線(xiàn)運(yùn)營(yíng),行車(chē)間隔預(yù)計(jì)8—10分鐘。
“只有4節(jié)車(chē)廂,而且將近10分鐘才一趟車(chē),到時(shí)候豈不是比現(xiàn)在地鐵三號(hào)線(xiàn)還擠?”家住廣州、就職于佛山一家媒體的黃先生聽(tīng)聞消息,對(duì)廣佛線(xiàn)未來(lái)的擁擠程度表示擔(dān)憂(yōu)。
對(duì)此,廣佛軌道交通有限公司副總經(jīng)理蔡波表示,到2012年廣佛南延線(xiàn)開(kāi)通時(shí),列車(chē)將增加至27列,屆時(shí)發(fā)班密度可縮短至2分05秒。
對(duì)于市民關(guān)心的廣佛線(xiàn)票價(jià)問(wèn)題,相關(guān)人士稱(chēng)目前還沒(méi)最后確定,還不能對(duì)外公布。此前,廣州市公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠方案推出時(shí),曾把廣佛線(xiàn)納入優(yōu)惠范圍,即同樣可以享受“15次后6折”的優(yōu)惠。但記者昨日向相關(guān)人士核實(shí)后得知,按初步設(shè)想,羊城通、佛山通均可在廣佛線(xiàn)上使用,但是否享受廣州公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠,則仍是未知數(shù)。
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