【地鐵資訊】3月13日，鐵道部總規(guī)劃師鄭健向媒體透露，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在進行深化研究。巧合的是4年前的3月13日，國務(wù)院批準新建滬杭磁懸浮交通項目建議書。

　　4年間，當磁懸浮還只是一個概念時就已傳得沸沸揚揚，被嘉興市民賦予了諸多期待，也帶動了房價的飛漲。但由于種種原因這個項目一度被擱置，關(guān)于這一話題的討論也開始“沉寂”。

　　在滬杭高鐵項目進行得如火如荼的今天，滬杭磁懸浮波瀾再起。高鐵先行后，磁懸浮是否還能激發(fā)嘉興市民對于“交通提速”的期待，“1＋1”能否大于2？而房價會不會因為磁懸浮的上馬再次蠢蠢欲動？相比4年前，嘉興市民期許之余更多了一些思考。

　　全長199.434公里 2014年建成

　　自滬杭磁懸浮提出以來，嘉興人就對“滬杭同城”寄予了美好的想象，不管是對于“工作在上海，居住在嘉興”的人才流動預期，還是對于承接滬杭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的美好期冀，此次批復似乎意味著人們的想象終于不再是“望梅止渴”。

　　據(jù)悉，滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)建設(shè)年限為2010年至2014年，總投資220億元，全長199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線(含三角區(qū)聯(lián)絡(luò)線)為164.577公里，浙江段長103.553公里，上海機場聯(lián)絡(luò)線34.857公里，設(shè)嘉興和杭州東兩個車站。

　　雖然鐵道部已經(jīng)宣布滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)今年開建，但我市相關(guān)部門目前并未接到通知?！拔乙矎拿襟w上獲知這一消息，還沒有收到系統(tǒng)內(nèi)的明確信息。”市發(fā)改委鐵路建設(shè)辦主任陳云龍表示，他已咨詢過上海方面，目前尚未得到項目重新啟動的明確消息，由于磁懸浮涉及上海、杭州等多方關(guān)系，具體施工方案確定尚有待時日。

　　市交通局副局長王強昨天接受晚報記者采訪時表示，目前，我市交通系統(tǒng)還沒有接到建設(shè)磁懸浮的通知，該項目年內(nèi)開工的計劃似乎不現(xiàn)實，“因為每個項目開建都有個程序，立項批復并不意味著馬上開建?！?/p>

　　“項目建設(shè)從未停止”

　　磁懸浮項目建設(shè)一度被納入城市規(guī)劃中，“在新一輪城市總體規(guī)劃中，滬杭磁懸浮基本貼近滬杭高鐵，在余新鎮(zhèn)域內(nèi)設(shè)置站場。”市規(guī)劃管理處有關(guān)負責人在2006年接受晚報記者采訪時說。

　　然而由于環(huán)境評估以及沿線拆遷等相關(guān)問題，上海方面一度傳出消息稱磁懸浮項目已暫停。但在2008年8月，浙江省政府公布的重大項目建設(shè)行動計劃(2008—2012)中透露，滬杭磁懸浮將于2010年開始建設(shè)。如今項目獲批消息的傳出，無疑大大提升了這一項目實施的可信度。

　　“事實上這一項目建設(shè)從來沒有停止過?！标愒讫埻嘎?，事實上，滬杭高速公路沿線為磁懸浮走向留有空間，而且滬杭高鐵嘉興南站給磁懸浮站場預留的空間依然存在。

　　而且，滬杭高鐵配套工程——綜合交通樞紐能實現(xiàn)與市內(nèi)大交通“無縫對接”，磁懸浮建成后也將融入。

　　“沉寂”4年事出有因

　　2005年至2006年，關(guān)于滬杭磁懸浮交通項目建議書獲得國務(wù)院批準時，全國上下關(guān)于該項目的報道“鋪天蓋地”，但熱鬧過后該項目漸漸“銷聲匿跡”，相關(guān)部門并沒有向公眾作出解釋。

　　記者采訪到現(xiàn)中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司工程師肖宇，恰巧他在上海磁懸浮研究所工作時曾參與過浦東段磁懸浮相關(guān)設(shè)計研究工作，他向記者透露了該項目“暫停4年”的內(nèi)部原因。

　　“主要原因有三個：磁懸浮項目在與鐵道部主管的滬杭高鐵項目競爭中‘敗’下陣來；磁懸浮的核心技術(shù)主要由德國西門子和蒂森克虜伯公司掌握，中國修建磁懸浮，技術(shù)還得依靠他們轉(zhuǎn)讓，2006年中德雙方?jīng)]有達成一致意見，德國不愿意轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)；上海和浙江對于修建磁懸浮意愿不一，上海極力推動，浙江方面并不十分熱心，因為上海已經(jīng)造好了一段，且相關(guān)零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)比較成熟，繼續(xù)修造可以拉動上海市相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　“鐵道部這次公開消息，可能是已經(jīng)和德國方面談好技術(shù)轉(zhuǎn)讓事宜了?！毙び钊绱苏J為。

　　期冀“磁魔法”改變城市

　　“嘉興是一個沒有資源的地方，但是嘉興可以利用位于滬杭中心的區(qū)位優(yōu)勢，借磁懸浮的修筑成為真正的交通樞紐。”王強說，一旦磁懸浮建成，嘉興交通條件更為優(yōu)越，這座宜居城市可以吸引上海、杭州、蘇州等周邊城市的人才，帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時，磁懸浮也將推動嘉興旅游業(yè)，“交通拉動發(fā)展在嘉興是有先例的，滬杭高速公路打通后，我們又修了杭浦高速、申嘉湖高速、杭州灣跨海大橋及北接線等，高速公路時代給嘉興帶來了前所未有的機遇，通過對比高速路網(wǎng)修建前后嘉興的三產(chǎn)和旅游業(yè)年度發(fā)展數(shù)據(jù)，可以看出這些路的修建對嘉興是有好處的。”

　　“磁懸浮建成后嘉興的交通會越來越發(fā)達，滬嘉杭三地‘半小時經(jīng)濟圈’更加鞏固，交通和信息的流通會使嘉興的科技園區(qū)更具吸引力，相比滬杭高昂的創(chuàng)業(yè)、生活成本，嘉興可能吸引更多的創(chuàng)業(yè)精英、海歸人士?！奔闻d學院副教授張建華如此暢想，但他也同時指出磁懸浮會刺激嘉興房價上漲。

　　市民對速度期待幾何

　　現(xiàn)有的浦東龍陽路站到浦東國際機場磁懸浮是31公里，速度是430公里/小時，但業(yè)內(nèi)人士認為滬杭磁懸浮里程更長，速度可達每小時500公里以上。對于嘉興市民，磁懸浮的速度又意味著什么？

　　“這樣的速度對于我來說只是一次新奇的體驗。我乘坐過上海磁懸浮，很短的一段路票價要50元，估計滬杭磁懸浮將來票價不會低?！笔忻裥≈x說。

　　“對于老百姓來說，磁懸浮帶來的不僅是時間問題，更是選擇。磁懸浮因為投資大、速度快，票價也會高一點，乘客中經(jīng)濟收入較高的會多些，外來打工者則不太可能選擇這種方式。”王強說。

　　“普通市民的時間沒那么緊張，不需要這么快。即使磁懸浮再快，由于上海、杭州內(nèi)部交通太緊張，其實也沒能實質(zhì)性地拉近多大的時空距離?！睆埥ㄈA說，磁懸浮的修建可能不會實現(xiàn)關(guān)于“工作在滬杭，生活在嘉興”的預期，“因為每天兩地來回生活成本太高?！薄?/p>