軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)廣，關(guān)聯(lián)度高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)能夠推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后向關(guān)聯(lián)和旁側(cè)效應(yīng)，軌道交通建設(shè)投資能帶動(dòng)原材料、建筑、機(jī)電、電子信息、金融和相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)測(cè)算，軌道交通建設(shè)投資對(duì)GDP 的直接貢獻(xiàn)為1:2.63，加上帶動(dòng)沿線周邊物業(yè)發(fā)展和商貿(mào)流通業(yè)的繁榮等間接貢獻(xiàn)則更高。因此，通過(guò)投資建設(shè)軌道交通，將促使居民出行和消費(fèi)增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)GDP 增長(zhǎng)。軌道交通促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，可為財(cái)政收入開(kāi)創(chuàng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，又可為自身的發(fā)展提供更多的資金保障。軌道交通的輻射功能可促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。發(fā)展軌道交通能夠促進(jìn)城市化和都市化進(jìn)程，從而擴(kuò)大內(nèi)需，增加就業(yè)，滿(mǎn)足社會(huì)有效需求。軌道交通的投入資產(chǎn)屬于第三產(chǎn)業(yè)，因此，軌道交通的存量資產(chǎn)越多，能夠?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)帶來(lái)的商機(jī)和就業(yè)機(jī)會(huì)就越多，城市化水平就越高。
     軌道交通可加速城市區(qū)域一體化進(jìn)程。城市的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)域的支撐，區(qū)域城市一體化的進(jìn)程，能更好地促進(jìn)中心城市的發(fā)展。從區(qū)域?qū)用婵紤]，尤其是相對(duì)密集的城市群或城市連綿區(qū)，軌道交通線路可將他們連接起來(lái)，縮短時(shí)空，相互協(xié)調(diào)發(fā)展。通過(guò)城際軌道將城市周邊主要城鎮(zhèn)與城市次中心聯(lián)系起來(lái)，有利于城鎮(zhèn)體系的合理發(fā)展。市區(qū)層面的地鐵與輕軌主要是依據(jù)客流要求進(jìn)行抉擇，客運(yùn)量大的城市可以選擇地鐵或與輕軌相互形成軌道網(wǎng)絡(luò)，客運(yùn)量相對(duì)較小的城市可選擇投資較少的輕軌交通。
     發(fā)展軌道交通對(duì)城市規(guī)劃具有導(dǎo)向作用?，F(xiàn)代城市規(guī)劃發(fā)展了帶形城市理論，出現(xiàn)了沿主要交通軸線的帶狀發(fā)展理論?，F(xiàn)代帶狀城市理論的具體應(yīng)用是經(jīng)濟(jì)帶，如日本東京－大阪經(jīng)濟(jì)帶、韓國(guó)漢城－釜山經(jīng)濟(jì)帶等。在經(jīng)濟(jì)帶上的各城市間，除了有高速鐵路聯(lián)絡(luò)之外，還建有公交型城市軌道交通網(wǎng)，使各城市間大大縮短了時(shí)空距離，這樣有利于突破行政區(qū)劃的羈絆，實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使各城市間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)利益的最大化。
     國(guó)際大都市建設(shè)發(fā)展軌道交通經(jīng)驗(yàn)表明，軌道交通作為現(xiàn)代化的客運(yùn)交通方式，對(duì)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展、調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市土地合理運(yùn)用，起著重要而積極的作用。世界各國(guó)擁有地鐵和輕軌系統(tǒng)的城市已有300 多個(gè)，這些城市都是政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心，有良好的客運(yùn)市場(chǎng)需求和堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，軌道交通已經(jīng)成為大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和聚集輻射能力的重要力量。