【鐵路資訊】世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路－－鄭西高速鐵路６日正式投入運(yùn)營(yíng)。這條破解了一系列技術(shù)難題的高速鐵路的正式投運(yùn)，成為中國(guó)高速鐵路技術(shù)最新成果的集中展示。

     在濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國(guó)內(nèi)外尚無先例。而鄭西高速鐵路全線80%的地段都處于濕陷性黃土地區(qū)。專家們介紹說，濕陷性黃土松軟、不穩(wěn)定、孔隙大。對(duì)于修建高速鐵路來說，沉降是最大的難題?！叭绻鼗两祹缀撩?，在列車運(yùn)行中就會(huì)釀成大禍?！?/p>

     建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，破解了一系列技術(shù)難題，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量，全線建立了精密工程控制測(cè)量網(wǎng)，監(jiān)測(cè)控制路基沉降。

     鄭西高速鐵路全線正線橋梁137座，達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，在國(guó)際上也屬罕見。

     鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達(dá)１６４平方米，國(guó)內(nèi)外尚無類似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，降低了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

     同時(shí)，鄭西高速鐵路全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)。全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道交通，電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)具有世界一流水平。時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)都處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。

     近年來，我國(guó)鐵路堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，集世界鐵路技術(shù)成果大成，形成了中國(guó)品牌，站上了世界鐵路發(fā)展的高點(diǎn)。

     專家們介紹說，鄭西高速鐵路對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)鐵路國(guó)際知名度和美譽(yù)度，推出中國(guó)鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打造中國(guó)鐵路品牌，開拓國(guó)際市場(chǎng)，加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，有著重要意義。