從2009年初開始，世界各國均采取了不同程度的汽車行業(yè)刺激政策，包括“以舊換新”、購置稅減免、扶持環(huán)保汽車的生產和研發(fā)等，這些政策有效遏制了全球車市快速下滑的趨勢，部分國家增長速度超預期，其中中國和德國1-9月汽車銷量同比增速分別達到31%和26%，印度的同比增速也接近10%，日、俄兩國效果不明顯。 刺激政策取消后對市場的短時間沖擊不可避免。美國是全球第一個結束汽車行業(yè)刺激政策的國家。9月，優(yōu)惠政策結束后當月銷售應聲而落，環(huán)比下降42.6%，同比下降30.3%，重新回到了今年2月份的水平。但優(yōu)惠政策取消后對發(fā)展中國家的影響較小，其后巴西也結束了減稅政策，結束后一個月銷量環(huán)比只下降了4.7%。但從福特等公司的股價上來看，刺激政策取消的消息公布后不久，福特股價跌幅一度達到10%，一個多月里其表現(xiàn)都弱于標普500指數(shù)的走勢。 伴隨著全球經(jīng)濟的回暖，以及股市回暖之后所帶來的財富效應，消費者的消費意愿明顯增強，所以美國車市在經(jīng)歷了9月的大幅回落之后，10月銷售出現(xiàn)了環(huán)比22%的增長，其絕對數(shù)量已經(jīng)恢復到危機爆發(fā)之初的水平，大部分市場人士認為美國汽車行業(yè)的底部已經(jīng)形成。福特的股價也在10月銷售數(shù)據(jù)公布之后出現(xiàn)明顯攀升，并趕上大盤表現(xiàn)。 明年一季度全球車市將表現(xiàn)相對疲弱。根據(jù)目前所掌握的信息來看，除了英、意兩國明確提出將延長刺激政策之外，大部分國家的刺激政策都將在2009年底結束，一旦這么多國家的刺激政策都在同一時間結束，那么明年一季度全球汽車銷量將會有明顯下降，對于國內小排量汽車占比較大的整車廠商，以及出口比重較大的零配件生產廠商將會受到一定影響。但從長期來看，世界經(jīng)濟處于逐步恢復之中，而中國二、三線城市人均收入逐步進入汽車消費大幅增長區(qū)間，未來中國汽車行業(yè)發(fā)展速度將會在很長時間內超過GDP增速。 未來十年，中國的汽車消費將如同當年的計算機一樣逐步普及，由于大多數(shù)人還是首次買車，從人均收入來看，42%的二、三線城市和超過70%的城鎮(zhèn)人口已經(jīng)進入汽車消費快速增長區(qū)間，所以，我們認為未來十年內我國汽車行業(yè)的整體增速都將高于GDP增速。 刺激政策對恢復市場信心起了非常大的作用，但同時也加大了市場的波動，政策風險被放大，從美國汽車市場和相關股票的走勢就能發(fā)現(xiàn)，在相關重大政策出臺前后股價往往出現(xiàn)大幅波動，“賭政策”的做法也會加劇內幕交易的可能性，所以給各國間所達成的共識是在經(jīng)濟復蘇基本確立之前，就應該著手考慮退出政策。對于年底各國的汽車刺激政策是否會結束還存在很大的不確定性，但基本可以確定，通過減稅、補貼的方式來刺激車市的做法必定不會長久，即便延長可能也只會延長數(shù)月或者半年左右，未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向還是在低碳、環(huán)保車型領域。 更多了解請參考：：“汽車制造”