奧迪Q5國產(chǎn)計劃上月底甫一宣布，奔馳上周三就立刻在中國推出“星睿二手車”專屬品牌，寶馬汽車上周四馬上拋出了5.6億歐元新工廠建設計劃。德系豪華三巨頭開始進入新一輪的市場爭奪戰(zhàn)。 緊追不舍的奔馳 早在三年前，寶馬集團便已經(jīng)意識到，設計產(chǎn)能僅為3萬輛的華晨寶馬不能滿足日益膨脹的中國汽車市場，在中國建設第二工廠提上日程。在各路媒體窮追不舍的報道中，標志著寶馬在中國進入新發(fā)展階段的第二工廠諸多細節(jié)相繼曝光，但均遭到寶馬方面一一否認，直到上周四，擴產(chǎn)計劃才正式公布。 然而，就在寶馬舉棋不定的三年里，中國豪華車細分市場卻發(fā)生著一場場巨變，各品牌之間的競逐已經(jīng)進入到更加白熱化的程度。 奧迪在中國的深耕細作一步步夯實了其“老大”地位，今年9月19日，一汽大眾“全數(shù)字化”新奧迪總裝車間正式投產(chǎn)，使得目前奧迪在中國產(chǎn)能提升至20萬輛。在許多細分車型中，奧迪成為寶馬、奔馳短時間內(nèi)難以逾越的高峰。 奧迪上個月月底宣布Q5將正式國產(chǎn)，這是豪華品牌第一個宣布國產(chǎn)的SUV車型，奧迪似乎已經(jīng)嗅到豪華SUV市場今年以來以接近50％的增幅的巨大商機，遠超豪華車整體市場不到25％。 另一個緊追寶馬不放的老對手奔馳，則呈現(xiàn)出驚人的成長速度。奔馳是最晚在中國建立合資公司的德系豪華車制造商，但自從2005年8月與北汽合資以來，奔馳的銷量從2006年的2.26萬輛，2007年的3.87萬輛，躍升至今年前十個月的5.07萬輛，同比增幅始終保持在55%左右，與寶馬的距離也在逐漸拉近。 銷售上的咄咄逼人似乎不足以顯示奔馳對競爭對手的壓力，奔馳上周三突然宣布針對中國市場量身定做的“星睿二手車”品牌，因為這家老牌豪華品牌發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)豪華車的二手車交易量開始出現(xiàn)明顯的增加趨勢。 在奔馳的步步緊逼之下，寶馬終于開始行動。上周四，寶馬在人民大會堂正式公布了新的投資計劃。按照第一步計劃，明年，華晨寶馬將把設計產(chǎn)能為3萬輛的第一工廠產(chǎn)能提高至7.5萬輛。 7.5萬輛產(chǎn)能的華晨寶馬在國產(chǎn)奔馳暫時還沒上量之時，勉強可以應付，但如果明年奔馳依舊保持這種增速，那么在2012年才能投產(chǎn)的寶馬第二工廠是否來得及阻擊迅速前行的奔馳，尚不得而知。 華晨優(yōu)化殼資源忙籌錢 對于寶馬來說，擴產(chǎn)一事遲遲未定，很大程度上與其在中國的合作伙伴華晨汽車的資金緊張有關(guān)。相比于奧迪與一汽、奔馳與北汽的合作，寶馬與華晨是實力相差最為懸殊的搭檔，身為國內(nèi)第八大汽車企業(yè)的華晨汽車，捉襟見肘的資金實力多少對合資公司擴產(chǎn)產(chǎn)生一定消極影響。 為了留住寶馬，華晨汽車正在提高資本市場融資能力。華晨中國汽車控股有限公司10月30日發(fā)布公告，以4.94億元人民幣向母公司華晨汽車集團出售長期虧損的中華牌轎車業(yè)務，以優(yōu)化上市公司資產(chǎn)。 華晨內(nèi)部一位高層透露，不久之后，華晨汽車集團在國內(nèi)A股上市的金杯汽車（600609.SH）也要將虧損的中華轎車業(yè)務剝離。至此，華晨汽車兩個重要的融資平臺將進一步蛻變?yōu)楦鼮閮?yōu)質(zhì)的殼資源。 華晨中國分別持有華晨金杯51%的股權(quán)，華晨寶馬49.5%的股權(quán)。就在華晨寶馬增資擴產(chǎn)協(xié)議落定之后，華晨中國和金杯汽車股價最近連續(xù)拉升。13日，華晨中國股價攀升至2.45港元，市場普遍認為，新計劃有利于華晨長遠發(fā)展，從10月30日復牌到上周五，華晨股價最高已累升85%。 在中國車市這塊巨大的蛋糕面前，寶馬集團似乎并不擔心擴產(chǎn)的資金來源。寶馬集團董事、負責財務的艾希納告訴記者，華晨寶馬這幾年經(jīng)營不錯，有很好的盈利，寶馬集團完全可以在盈利當中分攤擴產(chǎn)的投資。 2009年上半年，華晨寶馬的利潤為2.345億元人民幣。華晨中國董事會認為，華晨寶馬已展示強勁增長潛力，而華晨汽車正積極與寶馬商定合資企業(yè)新擴展計劃的細節(jié)，包括增加合資公司產(chǎn)能、推出新產(chǎn)品、出口，以及以其他方式增加合資公司銷售及市場份額的計劃。 更多了解請參考：：“汽車制造”