編者語：素有“城市交通主動(dòng)脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動(dòng)下，近年來呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。與其他交通方式相比，用地省、運(yùn)能大、污染小等特點(diǎn)更適合于國內(nèi)大中城市的交通發(fā)展趨勢(shì)。 作為保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，城市交通同樣影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。素有“城市交通主動(dòng)脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動(dòng)下，近年來呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。與其他交通方式相比，用地省、運(yùn)能大、污染小等特點(diǎn)更適合于國內(nèi)大中城市的交通發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)了解，除了北京、上海、廣州等幾大城市已經(jīng)擁有較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)之外，目前國內(nèi)規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市已接近40個(gè)。 　　在全國軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行得如火如荼的同時(shí)，自動(dòng)化廠商之間的博弈也逐漸升級(jí)。與其他行業(yè)相比，自動(dòng)化產(chǎn)品在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用更為廣泛，但客戶和項(xiàng)目顯得較為集中，更為突出的是應(yīng)用效果會(huì)更直接地從地鐵公司與乘客兩方面體現(xiàn)出來。北京地鐵運(yùn)營有限公司機(jī)電公司總工程師王勝利在接受采訪時(shí)就表示：“整個(gè)軌道交通自動(dòng)化是一個(gè)項(xiàng)目導(dǎo)向的市場(chǎng)，同時(shí)‘用戶效應(yīng)’近年來也表現(xiàn)得十分突出。”那么這種“用戶效應(yīng)”到底體現(xiàn)在哪些方面呢？ 　　[b]穩(wěn)定性、可靠性、安全性一個(gè)都不能少 [/b] 　　2009年6月22日，美國華盛頓東北部發(fā)生兩列地鐵列車相撞的嚴(yán)重事故，造成9人死亡，76人受傷，這起事故是當(dāng)?shù)亟?3年以來最嚴(yán)重的一次地鐵事故。經(jīng)調(diào)查，事發(fā)時(shí)正在行駛的列車處于由電腦控制的自動(dòng)運(yùn)行模式。在這種模式下，列車駕駛員的工作只是開關(guān)車門以及應(yīng)對(duì)緊急情況。有跡象表明，事發(fā)前，這列列車的女駕駛員曾試圖減速，但未能使列車停下來。調(diào)查的初步結(jié)果顯示，這起事故可能由電腦控制系統(tǒng)故障所致。 　　地鐵安全近年來始終被社會(huì)所關(guān)注，不只是因?yàn)檫@關(guān)系到地鐵公司運(yùn)營的實(shí)際情況，更重要的是這直接涉及到人身安全等相關(guān)問題。所以，各大地鐵運(yùn)營公司始終將“安全”列為地鐵運(yùn)營的最重要標(biāo)準(zhǔn)，其中自動(dòng)化產(chǎn)品也是評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。王總提到，軌道交通本身系統(tǒng)復(fù)雜，環(huán)控、智能馬達(dá)、電力監(jiān)控和屏蔽門等多個(gè)子系統(tǒng)中均涉及到自動(dòng)化產(chǎn)品，PLC、傳動(dòng)等自動(dòng)化產(chǎn)品在性能與功能上都有特殊的需求。所以，自動(dòng)化產(chǎn)品與用戶需求緊密聯(lián)系，“用戶效應(yīng)”很明顯。 　　王總介紹說：“軌道交通行業(yè)在動(dòng)力照明、暖通空調(diào)、給排水、電扶梯、安全門、殘障設(shè)施等多專業(yè)均使用PLC等智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備綜合自動(dòng)化監(jiān)控。而自動(dòng)化產(chǎn)品性能主要需求主要體現(xiàn)在穩(wěn)定性、可靠性、安全性等方面?！彼赋觯罔F的自控系統(tǒng)首先需確保穩(wěn)定性，包括PLC核心CPU、遠(yuǎn)程I/O及現(xiàn)場(chǎng)總線的穩(wěn)定性，整體系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的抗電磁干擾能力；地鐵運(yùn)營環(huán)境要求自動(dòng)化系統(tǒng)在抗粉塵、抗潮濕方面應(yīng)有特殊設(shè)計(jì)；PLC內(nèi)CPU程序應(yīng)具有掉電保存功能，確保系統(tǒng)意外失電而不造成監(jiān)控程序丟失；對(duì)I/O控制模塊與外界受控系統(tǒng)間的線路安全性需求高，應(yīng)有防短路、接地等安全防護(hù)措施。 　　從功能上看，王總認(rèn)為，應(yīng)用在軌道交通行業(yè)的自動(dòng)化產(chǎn)品，首先必須支持更廣泛的工業(yè)自動(dòng)化通信網(wǎng)絡(luò)拓展功能。如自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)支持MODBUS、工業(yè)以太網(wǎng)等多種通信網(wǎng)絡(luò)，從而支持更廣泛的系統(tǒng)間互聯(lián)或更加便于系統(tǒng)的嵌入；另外，還要具有高效采集、計(jì)算及存儲(chǔ)功能。因?yàn)榈罔F機(jī)電專業(yè)監(jiān)控設(shè)備眾多，普通地下車站物理監(jiān)控點(diǎn)數(shù)一般在2000～3000點(diǎn)，為滿足系統(tǒng)大容量監(jiān)控點(diǎn)的要求，對(duì)于PLC內(nèi)CPU運(yùn)算能力有極高的要求，至少不應(yīng)低于300MHz。對(duì)于末端遠(yuǎn)程I/O信號(hào)采集采樣頻率，將有更高的要求。在CPU、I/O末端效率大幅提高后必須配套高速緩沖存儲(chǔ)設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)大的自控系統(tǒng)。最后，需要滿足的就是系統(tǒng)擴(kuò)容功能。由于最終用戶需求的不確定性，PLC等自動(dòng)化產(chǎn)品應(yīng)有一定的硬件、軟件擴(kuò)容功能，且硬件組態(tài)方便、易行。 　　[b]自動(dòng)化廠商與研究院各有市場(chǎng) [/b] 近日，中國鐵道科學(xué)研究院電子所監(jiān)理咨詢事業(yè)部承接了北京地鐵15號(hào)線工程供電通號(hào)監(jiān)理（含供電、通信、信號(hào)、PIS、AFC、綜合監(jiān)控等）項(xiàng)目。此次承接項(xiàng)目的監(jiān)理范圍中涉及的設(shè)備主要包括通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含SCADA、BAS）、PIS、AFC、OA、門禁安防系統(tǒng)等設(shè)備供貨及安裝。 　　目前，自動(dòng)化市場(chǎng)伴隨著整個(gè)軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資也呈現(xiàn)高速增長。除卻自動(dòng)化產(chǎn)品供應(yīng)商，一些系統(tǒng)集成商、研究院來勢(shì)洶洶，也要在軌道交通自動(dòng)化市場(chǎng)“分一杯羹”。王總向記者介紹：“自動(dòng)化廠商的優(yōu)勢(shì)在于熟悉系統(tǒng)工藝流程的最優(yōu)實(shí)現(xiàn)方式，比如程序編寫等。并且廠商更為熟知PLC等自動(dòng)化產(chǎn)品的性能，進(jìn)而可提供詳細(xì)的深化設(shè)計(jì)方案。服務(wù)方式則具體體現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)、測(cè)試、故障診斷、處理等方面。”但同時(shí)，一些研究院的實(shí)力也不可小覷。王總指出，設(shè)計(jì)院的優(yōu)勢(shì)在于具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)資質(zhì)和一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并了解用戶需求，方便不同系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面的溝通、協(xié)調(diào)。同時(shí)，設(shè)計(jì)院的工程師更熟悉系統(tǒng)工藝流程，方便組織廠商與第三方接口設(shè)備廠家明確接口規(guī)約。設(shè)計(jì)院的服務(wù)方式更多體現(xiàn)在提供施工圖紙，以及在工程實(shí)施過程中進(jìn)行設(shè)計(jì)變更和設(shè)計(jì)確認(rèn)方面。 對(duì)于比較雙方表現(xiàn)孰優(yōu)孰劣的問題，王總則表示，自動(dòng)化廠商以及研究院的工作內(nèi)容其實(shí)有重合之處，但并不雷同。據(jù)了解，目前除了軌道交通行業(yè)研究院，很多的自動(dòng)化企業(yè)在軌道交通專用集成系統(tǒng)市場(chǎng)中，表現(xiàn)也很出色，和利時(shí)等國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在這一領(lǐng)域打造出自己的品牌。而王總認(rèn)為，地鐵正常的運(yùn)營需要地鐵機(jī)電公司、自動(dòng)化廠商與相關(guān)研究院通力合作才能實(shí)現(xiàn)，所以彼此并不沖突。同時(shí)，這也是“用戶效應(yīng)”的體現(xiàn)，因?yàn)樽罱K的目的都是使地鐵的設(shè)計(jì)、運(yùn)行狀況等達(dá)到最優(yōu)。 　　[b]綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用完善空間較大 [/b] 目前，上海全市有116個(gè)地鐵站正在施工，這些站點(diǎn)在年底前將陸續(xù)完工。另外，上海地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)已覆蓋8條線路。據(jù)介紹，目前監(jiān)護(hù)公司已經(jīng)在上海地鐵1、2、4、7、8、9號(hào)線安裝了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵監(jiān)護(hù)部門通過長期對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的跟蹤觀察監(jiān)測(cè)，做到提前預(yù)報(bào)和即時(shí)保護(hù)，最大限度地保障地鐵正常運(yùn)營。 早期地鐵的各機(jī)電系統(tǒng)一般是分立設(shè)置、獨(dú)立管理，存在著系統(tǒng)間軟硬件平臺(tái)參差不齊、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及通信協(xié)議種類繁雜，系統(tǒng)資源共享困難以及各系統(tǒng)硬件設(shè)備配置重復(fù)，不利于維護(hù)管理等缺點(diǎn)。而通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通，有利于緊急情況下的事件處理，大大提高了地鐵整體運(yùn)營調(diào)度管理水平。 　　王總介紹，ISCS由位于控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、位于沿線各車站的車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、區(qū)間變電所綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）、培訓(xùn)演示系統(tǒng)、環(huán)境與車站設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、變電所綜合自動(dòng)化（SCADA）子系統(tǒng)、門禁（ACS）子系統(tǒng)等組成。據(jù)了解，北京地鐵13號(hào)線是全國首條應(yīng)用ISCS系統(tǒng)的軌道交通線路，目前5號(hào)線、10號(hào)線及機(jī)場(chǎng)線也相繼開通使用ISCS系統(tǒng)。 　　由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)強(qiáng)大的功能，其應(yīng)用前景被普遍看好。但是通過幾條線路ISCS系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，王總認(rèn)為該系統(tǒng)也存在若干弊端，有待進(jìn)一步完善：首先，ISCS系統(tǒng)集成度高，維護(hù)不便。此外，操作失誤或系統(tǒng)故障對(duì)安全運(yùn)營所構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)性也隨集成度的提高而加大；ISCS系統(tǒng)高度集成，系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控軟件及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫等各類控制邏輯設(shè)置復(fù)雜，造成系統(tǒng)擴(kuò)容不便；從技術(shù)層面看，綜合監(jiān)控對(duì)各系統(tǒng)（SCADA、BAS等）的前期規(guī)劃存在一定問題，致使各專業(yè)系統(tǒng)報(bào)警、事件過濾、報(bào)表功能、曲線功能及相應(yīng)存儲(chǔ)、導(dǎo)出、打印功能與運(yùn)營實(shí)際需求尚有較大差距，綜合監(jiān)控的理念未得到全部體現(xiàn)。所以，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果還有很大上升空間。