Iconic SP概念車的混動系統(tǒng)綜合輸出功率為365馬力，采用雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器，搭配單電機(jī)與電池組。
量產(chǎn)版本預(yù)計沿用此配置，但馬自達(dá)也在考慮轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)擔(dān)任主驅(qū)動系統(tǒng)的方案。
此外，工程師團(tuán)隊正在開發(fā)MX-30跨界車上轉(zhuǎn)子增程器的升級版，以滿足美國排放標(biāo)準(zhǔn)并提升輸出功率。
馬自達(dá)將這款雙門跑車列為優(yōu)先開發(fā)項目，旨在兌現(xiàn)品牌承諾。
新一代MX-5計劃延續(xù)緊湊體型、輕盈駕駛感和親民售價，同時進(jìn)行全面更新。
馬自達(dá)社長兼CEO毛籠勝弘也曾表示希望轉(zhuǎn)子跑車重返市場。
梅下隆一表示，該車可能最快于2026年投產(chǎn)，但是否成行還需視商業(yè)邏輯是否成立而定。
而在技術(shù)上，新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)已接近研發(fā)完成。
外觀方面，預(yù)計會借鑒Iconic SP的設(shè)計語言，但比例更小。馬自達(dá)高層強(qiáng)調(diào)，RX-7的繼任車型將是低產(chǎn)量產(chǎn)品，旨在補(bǔ)充而非取代MX-5的市場。
現(xiàn)款ND代MX-5自2014年問世，已到了更新?lián)Q代的時候。
馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的復(fù)興寄予厚望，Iconic SP的量產(chǎn)化進(jìn)程將取決于商業(yè)邏輯和技術(shù)可行性。
隨著新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)接近研發(fā)完成，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子跑車或?qū)⒑芸熘胤凳袌觥?/p>
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