總投資1020億元

　　作為豐田的首個海外自有電池工廠，該工廠已籌劃三年多的時間。

　　2021年，豐田宣布將在北卡羅來納州興建一座新的電池廠，并成立了其在美國的第11家生產實體TBMNC作為實施主體。

　　2023年，豐田先后向該工廠追加了21億美元、80億美元的投資。兩次增資后，豐田預計該工廠的總投資約140億美元(約合人民幣1020.10億元)，將創(chuàng)造大約5,000個就業(yè)崗位。

　　據了解，該工廠內部配備了14條高度自動化的裝配線，其中10條用于生產電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)所需的電池模塊，4 條用于生產混合動力汽車(HEV)的電池;產能將分階段增加，計劃到2030年全面投產，年產量將超過30GWh。

　　深度扎根中國市場

　　在著力提高美國電動汽車市場的競爭力的同時，豐田也渴望深度扎根中國這一全球最大的新能源汽車市場。

　　同日，豐田中國宣布，豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關舉措達成合作意向，并決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)和生產公司。

　　新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產業(yè)鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產，初始年產能約為10萬輛。

　　這意味著，自1994年進入中國市場之后，時隔近31年，豐田將在上海獨資建廠，正式國產化雷克薩斯。

　　2024年，豐田全球銷量達到1,080萬輛，較2023年的1,120萬輛略有下降，但仍然保證其連續(xù)第五年超過大眾汽車集團成為全球最大汽車制造商。

　　其中，雷克薩斯2024年全球銷量為851,214輛，同比增長103.3%，創(chuàng)歷史新高。除北美市場外，中國是雷克薩斯全球第二大銷售市場，2024年銷量超過18萬輛，成為國內市場中唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌。

　　事實上，豐田對雷克薩斯寄予厚望，尤其是在豐田轉向新體制經營后，雷克薩斯便承擔著豐田電動化先鋒的使命。

　　在1月上旬，豐田中國還宣布，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經理，也是第一位華人總經理。

　　此次決定在中國成立全資子公司，生產雷克薩斯品牌的電動汽車和電池，足以可見豐田對雷克薩斯電動化、對加速中國市場的本地化進程的決心。

　　按照豐田的規(guī)劃，其專攻純電動汽車的部門——BEV Factory負責研發(fā)的次世代BEV產品將于2026年投放市場，而新產品將從雷克薩斯品牌導入。到2030年，豐田全球BEV銷售規(guī)模預計達到350萬臺，其中次世代BEV產品將占到170萬臺。同時，雷克薩斯將于2035年實現100%的電動化。

　　與此同時，針對中國市場，豐田開啟了針對性投入。據媒體此前消報道，李暉表示，2025年開始，豐田將在中國構建自己的研發(fā)體系。維科網鋰電注意到，2023年7月，豐田在中國最大的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)正式更名豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(IEM by TOYOTA)，且豐田在中國的3家合資公司(一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田)的研發(fā)中心工程師將打破組織壁壘加入到IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中。

　　此外，豐田還與華為合作開發(fā)了第九代凱美瑞的車機系統。在此次宣布成立獨資公司之時，豐田也表示，今后也將一如既往，與所有合作伙伴通力合作。

　　電動化戰(zhàn)略的核心支撐——動力電池

　　豐田在動力電池方面也已謀劃許久。在2024年的廣汽豐田首屆科技開放日上，豐田一氣公布了4種新一代電池的進展。

　　性能型鋰電池：預計于2026年推出，續(xù)航里程達到1000km以上，10%到80%充電時間小于20 分鐘;

　　普及型磷酸鐵鋰電池：預計將于2026-2027年推出，續(xù)航里程可達600km，10%到80%充電時間30分鐘內;

　　高性能鋰電池：預計將于2027-2028年推出，續(xù)航里程1000km以上，10%到80%充電時間20分鐘內;

　　全固態(tài)電池：目標于2027-2028年推出，續(xù)航超1000km，10%到80%充電時間10分鐘以內。

　　當中最受關注的就是全固態(tài)電池。去年9月，豐田宣布，其下一代電池(性能版)和全固態(tài)電池的開發(fā)和生產計劃已獲得經濟產業(yè)省(METI)的“蓄電池供應保障計劃”批準，合計年產能為9GWh。其中下一代性能版電池計劃在2026年開始生產，并搭載于同年推出的下一代BEV中。