igus開(kāi)發(fā)出首個(gè)移動(dòng)岸電連接系統(tǒng)，并憑此榮獲了EHM年度港口創(chuàng)新獎(jiǎng)!

　　到2030年，將溫室氣體凈排放量減少至少55%——這是歐盟“減碳55”計(jì)劃的目標(biāo)。因此，歐洲港口運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)而采用更環(huán)保技術(shù)的壓力也在不斷增加。

　　船舶在碼頭停泊時(shí)通常會(huì)使用柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，因此排放出大量CO2。為了減少碳排放，今后將逐漸改用岸電。

　　對(duì)此，所面臨的挑戰(zhàn)不僅在于供電本身，更在于不同大小的船舶，其船上電纜管理系統(tǒng)的配置各不相同，它們停泊在碼頭上的不同位置，連接點(diǎn)會(huì)不斷變化。一旦錯(cuò)位，就需要攜帶笨重的電纜，以連接暴露在碼頭甲板上的接頭。

　　igus移動(dòng)岸電插座(iMSPO)正好可以解決這一問(wèn)題，這也是第一個(gè)移動(dòng)式插座，允許船舶在泊位的任何位置進(jìn)行連接。

　　一個(gè)iMSPO系統(tǒng)可以覆蓋400米或更長(zhǎng)的泊位。該系統(tǒng)讓岸電可以靈活適應(yīng)船舶的位置，而無(wú)需船舶去匹配可用的岸電插座。這為碼頭運(yùn)營(yíng)商提供了充分的規(guī)劃連接靈活性，同時(shí)降低了運(yùn)營(yíng)、安裝和維護(hù)成本。

　　充分的操作靈活性

　　連接能力是碼頭面臨的一大挑戰(zhàn)。由于裝卸能力是碼頭盈利能力的決定性因素，因此停泊計(jì)劃需要高度優(yōu)化。船舶正確的停泊位置對(duì)于優(yōu)化裝卸過(guò)程至關(guān)重要。為確保高效裝卸，必須能夠?qū)Σ粩嘧兓那闆r做出反應(yīng)，如船舶班次變化和集裝箱裝卸設(shè)備意外停機(jī)。

　　“碼頭上固定的岸上連接裝置限制了碼頭的連接能力，因?yàn)榇系碾娎|卷筒系統(tǒng)可能處于不同位置，電纜長(zhǎng)度也有限?！眎gus岸電主管Martin Tiling說(shuō)道，“igus開(kāi)發(fā)的iMSPO解決方案可以直接安裝在碼頭上，不會(huì)對(duì)碼頭造成任何限制。救援通道、逃生梯和工作區(qū)域保持暢通，起重機(jī)的移動(dòng)也不會(huì)受到任何限制。我們可以將岸上連接設(shè)備帶到船上，而無(wú)需在操作上做出讓步?！?/p>

　　輕松、快速、安全地連接船用電纜

　　iMSPO系統(tǒng)由軌道元件組成，軌道元件上安裝了一個(gè)帶插座盒的移動(dòng)小車(chē)。一條igus拖鏈系統(tǒng)安全可靠地引導(dǎo)電纜運(yùn)行。該輪式拖鏈能夠承載重型電纜束進(jìn)行長(zhǎng)距離移動(dòng)。

　　iMSPO系統(tǒng)的工作原理如下：一旦船只停泊在碼頭，iMSPO就會(huì)被移動(dòng)到連接點(diǎn)。然后，連接過(guò)程開(kāi)始：插座盒降下來(lái)，保護(hù)蓋打開(kāi)。船上的電纜可以直接、輕松地連接到插座上。連接成功后，插座盒的保護(hù)蓋會(huì)關(guān)閉并上鎖，以防止在操作過(guò)程中有其他物體進(jìn)入，并確保安全供電。接著，插座盒再次升起，以防止在供電期間妨礙泊位。所有操作均可通過(guò)遙控掛件進(jìn)行控制。

　　IEC80005-1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確保世界各地不同港口的不同類(lèi)型的船舶都能安全地獲得岸電供應(yīng)。

　　這一創(chuàng)新的港口供電解決方案還獲得了由國(guó)際記者、顧問(wèn)和行業(yè)專(zhuān)家組成的“電動(dòng)及混合動(dòng)力船舶獎(jiǎng)”評(píng)委的認(rèn)可，他們授予iMSPO系統(tǒng)“2024年度港口創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

　　只需一次投資，港口運(yùn)營(yíng)商就能獲得一個(gè)靈活、經(jīng)濟(jì)高效，并在今后數(shù)十年內(nèi)證明自身價(jià)值的解決方案，為建設(shè)港口的綠色未來(lái)做好充分準(zhǔn)備。