據(jù)介紹，目前驗證所需的主要設(shè)備已基本搬入完成，將于2025年1月開始生產(chǎn)，以確定電芯的基本規(guī)格，并針對各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和量產(chǎn)成本等方面進行驗證。同時以2020年代中后期開始量產(chǎn)為目標。
技術(shù)方面，本田汽車表示，將在傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池制造工藝的基礎(chǔ)上，通過采用有助于固體電解質(zhì)層的致密化(全固態(tài)電池的特有工藝)且可實現(xiàn)連續(xù)加工的輥壓方式，提升與電極界面的粘合性，并提高生產(chǎn)效率。
此外，本田汽車還將通過整合和加速一系列組裝流程(包括正極和負極的一體化)，力爭大幅縮短單個電芯的生產(chǎn)時間。同時也在設(shè)法降低用電及其他間接成本，包括構(gòu)建生產(chǎn)管理技術(shù)，以最大限度地減少低露點環(huán)境，確保作業(yè)安全和電池性能。
本田汽車表示，全固態(tài)電池具有能量密度高、耐高溫的特點，因此有望作為新一代電池，以解決純電動車續(xù)航里程、價格、充電時間等問題。除了電動汽車電池領(lǐng)域，本田汽車還計劃把固態(tài)電池應(yīng)用范圍擴展至摩托車、飛機等領(lǐng)域，通過規(guī)模效應(yīng)進一步降低電池的生產(chǎn)成本。
從上述全固態(tài)電池示范線的啟用時間來看，維科網(wǎng)鋰電推測認為該示范線是本田汽車和GS YUASA的合資進行的。
2023年，本田汽車和GS-YUASA計劃成立一家新的合資公司，合作生產(chǎn)用于電動汽車和家用的電池。同時雙方計劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的電池將用于2020年代后半期推出的車型。
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