據了解，ACC正在歐洲規(guī)劃運營三家電池工廠，計劃總投資為70億歐元(約552億元人民幣)。第一個工廠位于法國北部，目前正在努力提高產量，另外兩個工廠分別位于意大利泰爾莫利(Termoli)和德國凱澤斯勞滕(Kaiserslautern)。

　　產能方面，ACC三家電池工廠都將目標定至40GWh，合計120GWh。

　　報道稱，當前，ACC 位于德國凱澤斯勞滕的電池工廠建設被叫停;位于意大利泰爾莫利的電池工廠的籌備工作也暫停。

　　法國北部的工作，原計劃是今年年底達到40GWh的產能，目前看來該目標很難實現。

　　ACC 表示，公司將根據市場趨勢調整投資速度，靈活應對，年底前會就這些工廠的命運做出最終決定。

　　ACC 負責人 Yann Vincent 稱，盡管今年 4 月歐洲電動車銷量同比增長 14.8%，但增速有所放緩，不及燃油車和非插電式混合動力車型的增幅。Vincent 指出，未來的增長可能主要來自大眾市場，這是許多西方電動車制造商此前忽視的領域，而中國汽車制造商已經開始在這方面發(fā)力，尤其是在歐洲市場。

　　今年已獲超340億元融資

　　ACC在當地時間2024年2月12日宣布，其完成了新一輪重大融資，規(guī)模約44億歐元(約346.74億元人民幣)，是歐洲汽車行業(yè)有史以來最大的融資活動之一，資金將用于在法國、德國和意大利開發(fā)三個“超級工廠”。

　　在獲得融資之際，ACC的三大股東Stellantis、道達爾和梅賽德斯-奔馳也追加注資，從而導致所有權結構發(fā)生變化。

　　據悉，當前Stellantis持有ACC 45%的股份，奔馳持有30%，道達爾能源旗下電池子公司Saft擁有25%。

　　資料顯示，Stellantis 在2023年的汽車銷量達到640萬輛，僅次于豐田集團、大眾集團和現代集團，是全球銷量排名第四的車企。

　　Stellantis由標致雪鐵龍集團(PSA Group)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)于2021年合并而成，旗下擁有眾多知名汽車品牌：標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂、藍旗亞、菲亞特等。

　　梅賽德斯-奔馳2023年的乘用車和輕型商務車銷量為249.18萬輛，同比增長1.5%;純電車型銷量為24.07萬輛，同比增長61%，純電輕型商務車銷量為2.27萬輛，同比增長51%。

　　道達爾能源是一家多元化能源公司，在全球生產和銷售包括石油、生物燃料、天然氣、綠色燃氣、可再生能源和電力在內的能源產品。2020年8月，《財富》雜志發(fā)布的世界500強排行榜顯示，道達爾能源排名第25位。

　　歐洲電池本土化成本高

　　歐洲一直在尋求電池供應的本土化。歐盟委員會設定的目標為：希望在2025年、2030年分別實現69%、89%的電池自主生產。

　　然而，歐洲電池企業(yè)的供應鏈高度依賴海外，導致其成本較高。

　　維科網鋰電了解到，當前產業(yè)鏈成熟地區(qū)的鋰電相關企業(yè)，選擇至非洲摩洛哥建廠的不在少數。其背后的邏輯是，無論是人工成本，還是環(huán)境限制、政策限制等因素，摩洛哥都是更好的選擇，還有一個最關鍵的點，是摩洛哥就在歐洲的邊上，離歐洲市場非常近。

　　而受供應鏈影響，有消息稱比亞迪匈牙利工廠或放棄自建電芯產能。原因將原材料運至匈牙利制造電池電芯，與將成品電池運至匈牙利的成本差別不大，甚至運輸電池的成本更低。

　　有數據顯示，歐洲目前僅生產電池關鍵原材料的1%……

　　最后要說的是，在歐洲市場上的電池企業(yè)，英國電池公司Britishvolt已破產，瑞典電池生產商Nilar也在申請破產。即使是號稱“歐洲寧德時代”的Northvolt，目前也未公開過交付信息!

　　在歐洲進行動力電池本地化生產，很難。