從2024年新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)來看，今年驍龍8295芯片和800V快充大概率將成為新一輪內(nèi)卷的橋頭堡，如果沒有驍龍8295芯片和800V高壓快充，似乎在競(jìng)爭(zhēng)力上就毫無亮點(diǎn)。相比卷車載芯片，卷快充無疑是消費(fèi)者更喜聞樂見的地方，畢竟現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車已經(jīng)沒有了續(xù)航焦慮，基本都能實(shí)現(xiàn)500km甚至600km以上的續(xù)航，與燃油車加滿一箱油的續(xù)航相差不大。但在充電時(shí)間上，純電動(dòng)汽車的短板依舊明顯，而這一痛點(diǎn)也將在今年得到解決。

　　寧德時(shí)代發(fā)力超充電池，2024年將成轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　相比新能源汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷，在動(dòng)力電池領(lǐng)域基本就是兩家獨(dú)大，其一是寧德時(shí)代，其二就是比亞迪。根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)387.7GWh，同比增長(zhǎng)32.6%，其中寧德時(shí)代以167.1GWh的裝車量繼續(xù)蟬聯(lián)第一的位置，市占率達(dá)到了43.1%，緊隨其后的就是比亞迪，2023年裝車量達(dá)到了105.48GWh，市占率為27.2%，兩者合計(jì)市占率超過了整個(gè)動(dòng)力電池領(lǐng)域三分之二的份額。

　　所以，動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是寧德時(shí)代和比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)，按照寧德時(shí)代的計(jì)劃，在推出能量密度高達(dá)255Wh/kg的麒麟電池后，還將推出“神行超充電池”。該電池號(hào)稱是全球首款采用磷酸鐵鋰材料，并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池。

　　相比麒麟電池高昂的制造成本，“神行超充電池”主要的賣點(diǎn)就是可實(shí)現(xiàn)超充，該電池搭載了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、石墨快離子環(huán)負(fù)極技術(shù)、超薄 SEI 膜、超高導(dǎo)電解液配方、高孔隙率隔離膜，總續(xù)航可達(dá)700公里，且在成本上也要遠(yuǎn)低于麒麟電池。

　　按照寧德時(shí)代的說法，搭載“神行超充電池”的車型只需要充電10分鐘，就可獲得400km的續(xù)航，即便是在-10度的低溫環(huán)境也可實(shí)現(xiàn)30分鐘將電量充至80%，瞄準(zhǔn)的也正是15到30萬元的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　目前，“神行超充電池”已經(jīng)與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作，并有望在今年上半年開始大量裝車?！吧裥谐潆姵亍钡拇罅垦b車，對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)必定會(huì)造成不小的沖擊，屆時(shí)，其它電池廠商又該如何應(yīng)對(duì)呢?

　　比亞迪亮劍，第二代“刀片電池”發(fā)布在即

　　來到比亞迪這邊，作為國(guó)內(nèi)第二大電池廠商，比亞迪目前大規(guī)模采用的就是“刀片電池”，該電池在2020年發(fā)布時(shí)，就以“針刺實(shí)驗(yàn)”迅速走紅，不僅打消了外界對(duì)純電動(dòng)汽車安全性的質(zhì)疑，也讓磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程得到了有效提升。

　　但“刀片電池”畢竟是2020年的產(chǎn)物，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下汽車市場(chǎng)的環(huán)境，特別是在能量密度上，存在的短板變得愈加明顯，且在目前主流的快充領(lǐng)域，“刀片電池”也沒有任何優(yōu)勢(shì)。在寧德時(shí)代“神行超充電池”大量裝機(jī)后，現(xiàn)有“刀片電池”很難應(yīng)對(duì)，所以，第二代“刀片電池”的發(fā)布也就成了理所應(yīng)當(dāng)。

　　有消息稱，比亞迪第二代“刀片電池”也將在今年正式發(fā)布，相比初代“刀片電池”，第二代產(chǎn)品在電池能量密度上有了重大提升。初代“刀片電池”能量密度僅為140Wh/kg，而第二代“刀片電池”將基于磷酸鐵鋰特性，使用了磷酸鐵錳鋰作為材料，有望將能量密度提升到180Wh/kg，屆時(shí)搭載該電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航有望達(dá)到700km甚至1000km以上。

　　雖然在充電時(shí)間的控制上，第二代“刀片電池”無法與寧德時(shí)代“神行超充電池”支持4C超充抗衡，但比亞迪“刀片電池”的優(yōu)勢(shì)就是在安全以及成本上。從初代“刀片電池”的裝機(jī)中就不難看出，上到百萬元的仰望U8，下到起步價(jià)還不到10萬元的秦PLUS DM-i，搭載的都是“刀片電池”，這是“神行超充電池”所不具備的優(yōu)勢(shì)。

　　可以肯定的是，在2024年比亞迪上市的新車中，續(xù)航里程將得到明顯提升，從而讓整車有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。加上“刀片電池”本身所具備的高安全性，即便可能不支持4C超充，第二代“刀片電池”也能與“神行超充電池”抗衡。

　　寫在最后：

　　縱觀新能源汽車的發(fā)展歷程，無論如何內(nèi)卷，動(dòng)力電池始終都是新能源汽車的絕對(duì)核心，但動(dòng)力電池現(xiàn)在也面臨著技術(shù)瓶頸，很難再有重大突破。即便未來會(huì)有更多超充電池誕生，但想要實(shí)現(xiàn)超充，除了電池外，超充站的建設(shè)也是一大問題，或許只有固態(tài)電池真正大規(guī)模量產(chǎn)后，才能徹底解決新能源汽車的短板。