與傳統(tǒng)燃油車不同，在新能源電動(dòng)汽車的賽道上中國車企后來居上為國爭光，比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌通過連續(xù)多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，有了和特斯拉這種頂尖新能源車企掰手腕的技術(shù)能力。

　　比亞迪和吉利都是比較“老牌”的中國車企了，但是華為在大眾心中是一個(gè)在通信技術(shù)領(lǐng)域大放異彩的科技公司，卻也在這新能源車風(fēng)靡的市場環(huán)境下參與了市場份額的爭奪，華為的DriveOne三合一電機(jī)能否在特斯拉和比亞迪的市場夾擊中脫穎而出?

　　我們先來看看DriveOne電機(jī)的參數(shù)，試驗(yàn)行電機(jī)峰值功率220KW，峰值轉(zhuǎn)速：17300r/min，電機(jī)設(shè)計(jì)小巧緊湊放油后空重僅100KG左右，采用了高效的液冷加油冷的冷卻方式。華為DriveOne電機(jī)轉(zhuǎn)速介于比亞迪16000r/min和特斯拉19000r/min之間，功率和特斯拉220KW相同，低于比亞迪8合1電機(jī)的230KW。從參數(shù)上來看三款電機(jī)差距不大，特斯拉轉(zhuǎn)速更高，比亞迪功率更大，總體來看DriveOne電機(jī)比較均衡和市面上的主流電機(jī)有能力一戰(zhàn)。

　　比亞迪8合1電機(jī)

　　華為電機(jī)定子內(nèi)部是中空結(jié)構(gòu)，冷卻油可以直接注入，帶走繞組和鐵芯的熱量。轉(zhuǎn)子油通過特殊設(shè)計(jì)的管道進(jìn)入軸孔中，在軸內(nèi)形成冷卻環(huán)境帶走轉(zhuǎn)子的熱量，并通過轉(zhuǎn)子外壁的噴淋孔，實(shí)現(xiàn)對定子線包端部的冷卻散熱。采用油冷可實(shí)現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，電機(jī)壽命可延長一倍。

　　華為DriveOne電機(jī)采用V型轉(zhuǎn)子插片布局，永磁體插在V型空擋之中，主體結(jié)構(gòu)是層疊的硅鋼片，這種設(shè)計(jì)能讓磁感線盡可能多的穿出轉(zhuǎn)子與定子的線圈產(chǎn)生干涉，提升電機(jī)的效率。華為DriveOne電機(jī)磁場分布優(yōu)秀，呈現(xiàn)六芒星形態(tài)。

　　轉(zhuǎn)子布局對比

　　華為DriveOne電機(jī)采用比較初級的圓線繞組和比亞迪還有特斯拉的扁線繞組相比，空間利用率較低，但是在高轉(zhuǎn)速下電機(jī)是有鄰近效應(yīng)的，隨著轉(zhuǎn)速的升高，相同等級下扁線繞組的優(yōu)勢會逐漸減小，不過也只是逐漸減小，優(yōu)勢依然存在。

　　華為DriveOne電機(jī)圓線繞組

　　目前阿維塔11、問界等車型都搭載了華為DriveOne電機(jī)，華為電機(jī)的長期表現(xiàn)還有待車主們的長期使用來進(jìn)行反饋，希望我們的國產(chǎn)電機(jī)不負(fù)眾望能有優(yōu)秀的裝車表現(xiàn)。