1月9日，電池級碳酸鋰價格跌破50萬元/噸大關，創(chuàng)4個月新低，較11月上旬的最高點跌去了約22.83%。
業(yè)內(nèi)人士認為，未來碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態(tài)，碳酸鋰價格下調(diào)還未結(jié)束，2023年碳酸鋰價格將回歸到更合理區(qū)間。
這為產(chǎn)業(yè)中下游帶來巨大的成長空間，儲能、整車廠、新能源車等行業(yè)有望加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局將更加健康。
過去兩年國產(chǎn)新能源車頻頻漲價，比如2022年新能源車龍頭比亞迪進行了四次漲價，其他廠商廣汽埃安、長安深藍、領跑、歐拉、哪吒等也都有跟進漲價。
其中主要原因有兩個，一個就是磷酸鋰等原材料價格的大幅上漲，另一個就是新能源購車補貼退坡。
1月8日，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹發(fā)文稱“隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續(xù)成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低?！?/p>
作為全球鋰電行業(yè)原材料價格的主要指標，近一個月來，碳酸鋰價格已顯現(xiàn)穩(wěn)定回調(diào)態(tài)勢，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。加上國補靴子落地，未來國產(chǎn)新能源車價格有望下調(diào)。
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