事實上，英特爾在2022年9月就曾下調了Mobileye的 IPO規(guī)模預期，從最初媒體預估的500億美元降至最高300億美元。

　　Mobileye估值下降的原因有兩點：投資者對Mobileye的興趣減弱外和Mobileye自身發(fā)展陷入瓶頸，用戶正在不斷流失。

　　自動駕駛是各大車企爭相競逐的賽道，而芯片算力的高低是拉開差距的關鍵。Mobileye自動駕駛芯片發(fā)展速度較慢，以Mobileye推出的EyeQ5為例，本應在2019年上市的它卻遲遲沒有量產。在前代EyeQ4已經無法適應市場需求的情況下，EyeQ5終于在2021年正式量產。按EyeQ5的算力來看，即使是10個芯片組成一組，也無法滿足L4級別自動駕駛的算力需求。

　　在這種情況下，即便是過去與Mobileye深度合作關系的車企也轉而投向了華為、高通和英偉達的懷抱。

　　汽車芯片的合作需要經歷技術選型、共同調試等多個環(huán)節(jié)，時間大約在3年左右。如今Mobileye 的業(yè)務正處在一個“青黃不接”的尷尬時期，新的芯片還沒有造出來，舊的芯片卻面臨被淘汰的風險。

　　雖然自動駕駛國外遇冷，但國內賽道依然火熱。地平線、黑芝麻智能等各企業(yè)均謀求在今年上市。截至2022年9月，地平線已先后完成了15輪融資。成立于2015年的地平線與比亞迪、長城、廣汽、東風、一汽、奇瑞等車企合作關系緊密，為訂單的銷售奠定了用戶基礎。

　　此外，地平線還謀求與大眾集團組建合資公司，其發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　除了地平線外，芯馳科技也是一家具有發(fā)展?jié)摿Φ淖詣玉{駛企業(yè)。從產品來看，芯馳包括了域控芯片E3、座艙芯片X9、智駕芯片V9和網關芯片G9.與地平線相比，芯馳的產品布局更為豐富，但響應地，其智能駕駛芯片的發(fā)展速度較慢。

　　此外，成立于2021年的行歌科技的主要發(fā)力點在于L2~L4級自動駕駛，據(jù)陳天石在2022世界人工智能大會上透露，這三款芯片應用各不相同，MLU590是全新一代云端AI訓練芯片;SD5223是L2+自動駕駛行泊一體芯片;SD5226是L4高階自動駕駛多域融合平臺SoC，采用7nm制程工藝，預計2023年發(fā)布。

　　在國外自動駕駛遇冷的情況下，我國的自動駕駛熱度依然不減，這與我國的新能源汽車的發(fā)展有著密切關系，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，我國汽車保有量達到了3.15億輛，其中新能源汽車1149萬輛。新能源汽車數(shù)量上的攀升給予了自動駕駛生存發(fā)展的土壤。