過去五年，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了電動化的革新。未來五年，汽車智能化或?qū)㈤_啟另一個全新的時代。隨著汽車智能化進程加速，鼓勵開放競爭合作，通過共同發(fā)揮好制造企業(yè)和系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟，將大市場的優(yōu)勢發(fā)揮出來，避免各搞一攤，導致操作系統(tǒng)的水平和規(guī)模上不去的局面。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是新技術(shù)應用最廣泛、最深入的工業(yè)領(lǐng)域。進入數(shù)字經(jīng)濟時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，不僅為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入了新的強大動能，更將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域的深刻變革。

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、電子、信息通信、交通等多個產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出，例如“科尼德——汽車數(shù)字鑰匙管理系統(tǒng)”就是跨界融合的代表;車聯(lián)網(wǎng)加速傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重構(gòu)移動出行領(lǐng)域的行業(yè)競爭關(guān)系與商業(yè)模式。推動汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定出臺，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全管理政策和標準體系，統(tǒng)籌車輛、網(wǎng)絡(luò)、平臺、數(shù)據(jù)等安全保護機制的設(shè)計，并在車輛準入環(huán)節(jié)明確網(wǎng)絡(luò)安全的具體要求，為行業(yè)發(fā)展保駕護航。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過程中必然會面臨一些新問題新挑戰(zhàn)。針對關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破，可更多支持重點大企業(yè)牽頭、大中小企業(yè)參與，鼓勵引導跨行業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應用，增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力;此外，強化政策引導和深化國際合作，持續(xù)打造市場化、法制化、國際化營商環(huán)境，用好多雙邊合作機制及國際交流平臺，在技術(shù)創(chuàng)新、標準法規(guī)、測試示范等領(lǐng)域開展務(wù)實合作，實現(xiàn)互利共贏發(fā)展。

　　汽車行業(yè)應以開源為重要途徑，以研制自主的智能汽車操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過政、產(chǎn)、學、研共同發(fā)力，構(gòu)建智能汽車操作系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打通產(chǎn)業(yè)應用全鏈條。目前最迫切需要的是進一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需要的汽車數(shù)據(jù)管理制度，特別是汽車數(shù)據(jù)進入爆發(fā)時代，對數(shù)據(jù)的監(jiān)管應該有一個職能的明確，這是制度當中的基本要素之一。其中，數(shù)據(jù)分類分級尤為重要，應明確區(qū)分哪些數(shù)據(jù)該納入強監(jiān)管、哪些數(shù)據(jù)該納入市場化自律規(guī)范中。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息通信技術(shù)與汽車電子道路交通運輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新業(yè)態(tài)，安全問題不容忽視。隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的交融發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵不斷延伸，互聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)暴露面和安全邊界持續(xù)擴大，網(wǎng)絡(luò)安全各類風險加速向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透蔓延。無論是網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、車輛行駛安全、產(chǎn)業(yè)安全等方面都交織疊加。

　　我相信未來十年，一定會有新的智能汽車時代，而中國半導體會進一步加速中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是我們要舉辦汽車半導體生態(tài)大會的原因。我們希望利用這個峰會加速產(chǎn)業(yè)鏈進一步的融合和交流，特別是中國半導體、中國汽車產(chǎn)業(yè)的融合交流。

　　它們的入局必然是對智能化汽車的發(fā)展保持樂觀態(tài)度，也有著其自身行業(yè)因素，如今的智能行業(yè)已經(jīng)接近飽和。規(guī)模、市值足夠大的智能汽車領(lǐng)域恰好滿足各類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求。況且，一加一等于二，各大行業(yè)巨頭的發(fā)揮科技的實力，遠遠不是一個“二”可以形容的，整合下去既能彌補智能化汽車領(lǐng)域科技力量的不足，也可發(fā)揮它們的優(yōu)勢，何樂而不為呢?