自去年開始鋰電池原材料的價格節(jié)節(jié)攀升，讓動力電池企業(yè)叫苦不迭。今年以來，上游原材料的繼續(xù)大幅上漲，無疑讓鋰電池廠商的壓力進一步加大，“增收不增利”(僅指動力電池業(yè)務)越發(fā)成為普遍現(xiàn)象。但與此同時，國內(nèi)動力電池廠商們卻在頂住業(yè)績壓力，開啟瘋狂擴產(chǎn)。

　　一邊是2022世界動力電池大會上對產(chǎn)業(yè)鏈“不賺錢”的哭訴，一邊卻是在瘋狂擴產(chǎn)、加碼投資，以此對抗同行的競爭。市場、輿論對于產(chǎn)能過剩的擔憂，對于國內(nèi)廠商盈利能力的質(zhì)疑也之而來。

　　然而，有一個非常關鍵的進步和亮點，卻被批評的輿論所忽視——憑借“內(nèi)卷”鑄就的競爭力，國內(nèi)動力電池企業(yè)正在改寫全球動力電池市場的競爭格局。

　　一、磷酸鐵鋰時代的逆襲

　　30年前，中國動力電池行業(yè)面臨著嚴峻的卡脖子問題?？扇缃瘢袊鴧s成了世界上最具競爭力的動力電池大國。根據(jù)韓國媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年的動力電池江湖，已經(jīng)形成了中日韓三分天下的格局。其中，中國的崛起最為明顯!

　　在優(yōu)質(zhì)企業(yè)方面，上半年排名前10的動力電池企業(yè)中，中資企業(yè)占到了6家。寧德時代以34%的市場占有率，成為了當之無愧的全球老大。那我國到底是如何實現(xiàn)逆襲的呢?

　　在動力電池正極材料的選擇上，目前主流的兩種材料就是磷酸鐵鋰和三元鋰。兩者在安全性、成本、使用壽命這三個方面來講，磷酸鐵鋰都是完勝，美中不足就是能量密度方面略顯不足。可這唯一的缺點，卻成了磷酸鐵鋰在開始階段完敗的原因。

　　2012年國家發(fā)布動力電池補貼方案，把補貼標準和續(xù)航里程直接掛鉤，讓很多生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠商失去了價格優(yōu)勢。市場上三元鋰電池大行其道，可這卻害苦了中國的電池企業(yè)。這又是為什么呢?

　　原因在于三元鋰電池的“貴族”屬性。雖然說三元鋰電池在續(xù)航能力方面略勝一籌，可它的生產(chǎn)卻需要比磷酸鐵鋰多得多的鋰、鈷、鎳等有色金屬。而這些礦產(chǎn)資源，基本掌握在那些歐美日韓跨國巨頭的手中，這就讓我們的電池企業(yè)，陷入到了新的卡脖子問題中。

　　好在補貼政策的逐步取消，讓磷酸鐵鋰絕地翻盤。2021年在補貼退坡的背景下，電動車的補貼標準已經(jīng)大幅下降，這就讓三元鋰電池的應用場景大幅減少。目前只有特斯拉等高端車企，還在使用三元鋰電池外，我們國內(nèi)的比亞迪、蔚來等全部都轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰車型的生產(chǎn)。

　　今年上半年，我國磷酸鐵鋰電池裝車量同比增長超過180%，市場份額已經(jīng)超過三元鋰電池17個百分點。正是靠著磷酸鐵鋰電池的異軍突起，才讓我們電池企業(yè)走上了崛起的道路。

　　我國集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，在動力電池的發(fā)展過程中得到了充分地展現(xiàn)。

　　專利保護一直都是西方國家維持技術壟斷優(yōu)勢的工具，可它們那套做法在中國卻失敗了。在磷酸鐵鋰電池技術領域，加拿大的先發(fā)優(yōu)勢十分明顯。他們早在2003年，就在中國申報了所有磷酸鐵鋰方面的專利，這就讓后來居上的中國企業(yè)犯了難。

　　2009年加拿大電池企業(yè)，聯(lián)合向中國企業(yè)發(fā)難，要求我們支付專利授權費，加拿大企業(yè)天真的以為中國人會乖乖認栽，甚至還開出了1噸2500美元的天價。

　　可他們卻忘了什么叫“中國特色”，針對他們的敲詐行為，國家果斷出手，讓他們的專利證書成了一張廢紙。至此中國企業(yè)就可以放心大膽的生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池了。

　　在市場保護方面，我們也下了很大功夫。為了肥水不流外人田，國家發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，只“白名單”的電池企業(yè)才允許在中國市場銷售。根據(jù)媒體報道，后續(xù)進入這份“白名單”的企業(yè)，清一色都是國產(chǎn)企業(yè)。

　　二、技術革新，掌握控制權

　　以2020年“電動車元年”為分水嶺，新能源汽車滲透率在不斷提升，國內(nèi)動力電池企業(yè)的技術也在不斷革新變化。

　　在中創(chuàng)新航科技股份有限公司董事長、總裁劉靜瑜看來，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，目前新能源產(chǎn)業(yè)正面臨新周期和新挑戰(zhàn)，實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵在于創(chuàng)新，唯有創(chuàng)新才可以實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。需要從材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新等多維度推動電池技術的不斷進步，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，新能源汽車還屬于新生事物，目前還處在發(fā)展初期階段，未來動力電池技術路線必將是多元化發(fā)展的趨勢。

　　從目前國內(nèi)動力電池企業(yè)的布局來看，正呈現(xiàn)出多元化的趨勢，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經(jīng)相繼開始研發(fā)或發(fā)布。目前寧德時代正在布局麒麟電池，寧德時代首席科學家吳凱透露寧德時代無熱擴散技術2.0版明年上市;比亞迪也公布了一款“六棱柱”全新電池專利，中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋稱其研發(fā)的One-stop高錳鐵鋰電池已完成中試，目前正在搭載配套車型進行可靠性實驗，計劃2024年前后面市;蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新則透露其在加速布局無鈷電池;比克電池等正在布局大圓柱電池。

　　不僅如此，在高壓電池產(chǎn)品方面，劉靜瑜表示其認為未來幾年高電壓電池產(chǎn)品密度可以達到320Wh/kg，覆蓋絕大部分高性能車的續(xù)航要求，高壓化技術在大幅提升能量密度和安全性的同時，也實現(xiàn)了鋰、鎳資源的高利用率，其次也在積極采取更多鎂元素，相比傳統(tǒng)三元材料減少對鎳的依賴;當前電池中錳含量已提高30%以上，隨著技術的不斷進步，可以預見錳的替代比例會越來越高。

　　對于動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的判斷，國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司副總經(jīng)理馬小利在第四屆世界新能源汽車大會上表示一是大電芯技術，提高空間利用率，降低電池系統(tǒng)的綜合成本、提升電池系統(tǒng)的比能量，延長電動汽車的續(xù)航里程;二是電芯材料的創(chuàng)新，未來一定是低成本化的體系;三是集成方式，加大集成效率保證更長的續(xù)航里程;此外固態(tài)電池也是未來發(fā)展的大趨勢。

　　面對巨大的增量空間，動力電池廠商的故事遠未結束 ，而在動力電池這場全球革命的角力中，中國動力電池廠商正在多維度不斷升級，迎接行業(yè)洗牌。

　　三、出海戰(zhàn)略，幫助國內(nèi)動力電池企業(yè)打開空間

　　海外市場同樣群雄競逐，但競爭強度實際上相對和緩。

　　中國動力電池企業(yè)之所以可以霸榜全球排名，離不開國內(nèi)新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展。

　　截至2021年末，我國新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)7年世界第一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國新能源乘用車在世界新能源車中的市場占比達59%。也就是說，得中國市場者可得天下。

　　不過國內(nèi)動力電池企業(yè)并未滿足于中國市場，在鞏固國內(nèi)市場份額的同時，也在加快走向海外。

　　最為突出的代表自然是有“寧王”之稱的寧德時代。2018年特斯拉在中國建廠后，寧德時代成功擠掉了松下電池，打入了特斯拉的供應鏈，這大大加速了其登頂全球最大動力電池企業(yè)寶座的步伐，也使得其成為國內(nèi)全球化程度最高的動力電池企業(yè)。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，寧德時代國際業(yè)務占整體營收的比例在近年來迅速上升。2018年，境外收入占寧德時代總營收3.53%，去年末該數(shù)據(jù)已經(jīng)升至約21.4%。而SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代海外動力電池裝機量約占其總出貨量的23.91%。

　　相比之下，國內(nèi)的其他動力電池企業(yè)雖然體量遠不及寧德時代，但也在加速出海步伐，爭搶國際車企的訂單：

　　如國軒高科目前已經(jīng)和博世、塔塔集團、大眾汽車集團、VinFast等汽車廠商達成戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，其將于2025年實現(xiàn)年產(chǎn)能為300GWh的目標，來自海外生產(chǎn)基地的產(chǎn)能為100GWh;

　　孚能科技則與戴姆勒深度合作，目前其為奔馳 EVA2 平臺研發(fā)的電池已經(jīng)量產(chǎn)下線，其首款純電動車型 EQS 也已經(jīng)在北美上市;

　　億緯鋰能獲得了包括戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代起亞、捷豹路虎等多家國際一線主機廠客戶的青睞。欣旺達也已成功進入雷諾的供應商體系，并計劃與日產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)下一代電動汽車電池。

　　與此同時，近期欣旺達與國軒高科都在積極推進在瑞士等海外證券交易所上市，也是其邁向全球市場的重要體現(xiàn)，有望借此提升國際知名度，加速其海外業(yè)務拓展。

　　根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，寧德時代以16.2GWh的裝機量位居海外市場第三位，市占率為18%，遠景動力、欣旺達、比亞迪分別位列第6、第8和第10位。尤其欣旺達，海外市場裝機量從去年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增長十分迅猛。

　　值得一提的是，雖然海外市場同樣群雄競逐，但競爭強度實際上相對和緩，因此國內(nèi)動力電池企業(yè)的海外毛利率也普遍高于國內(nèi)。如寧德時代去年海外業(yè)務的毛利率就比國內(nèi)業(yè)務高出5%。

　　文章來源： 中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)，巨潮WAVE，研妹說財經(jīng)