今年8月，美國正式簽署通過了《通脹削減法案》，其中內(nèi)容改變了之前對新能源汽車相關(guān)規(guī)定。比如規(guī)定不是在美國地區(qū)制造的電動汽車或者不符合一定的制造比例或者新能源動力電池原料礦物不滿足北美地區(qū)生產(chǎn)比例的車輛均取消美國政府給予的7500美元/輛的財政補貼。但是韓國的現(xiàn)代起亞集團都是沒有在美國運營電動汽車工廠的汽車制造商，也就意味著要支付更多的費用，同時韓國動力電池制造商的三巨頭：LG、SK On和SAMSUNG SDI都需要從中國進口大部分關(guān)鍵礦物，這意味著韓國汽車制造商及其旗下的電池制造企業(yè)都將受到補貼歧視。
韓國政府官員對外表示非常不滿這種行為，同時可能會考慮是否暫停與美國在其他領(lǐng)域上的合作，如芯片行業(yè)。因為韓國是亞太地區(qū)半導(dǎo)體制造國家C4,之一，比如世界半導(dǎo)體巨頭三星，而且也是印太經(jīng)濟的主要一份子，美國的這項法案侵害了韓國方面的利益，因此韓國很有可能在半導(dǎo)體合作上會將這部分利益從美國那邊爭取過來。
現(xiàn)代起亞集團在2021年已經(jīng)成為北美僅次于特斯拉的新能源品牌。而且還表示會將投資55億美元用于美國美佐治亞州電動汽車+動力電池電池設(shè)施的建設(shè)。韓國方面以及民眾表示眾希望從美國獲得同樣數(shù)量的經(jīng)濟利益。上周韓國貿(mào)易部稱美方愿意就此進行進一步談判，屆時韓國代表也會訪問美國就此問題進行談判。
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