CTP3.0電池,寧德時(shí)代將其命名為麒麟電池,采用了寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù),在相同的電化學(xué)體系、電池包尺寸下,三元高鎳版麒麟電池的能量密度比4680大圓柱電池高出13%,理論上能為電動(dòng)汽車(chē)提供更強(qiáng)的續(xù)航能力。
具體來(lái)看,寧德時(shí)代在兩塊電芯的中間加入水冷板,使得相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)效率降低,避免熱失控的出現(xiàn)。得益于水冷板的存在,麒麟電池的壽命相比傳統(tǒng)的鋰電池有了極大提高。其次,麒麟電池還可以承受高電壓快充,4C充電也不在話下。
值得一提的是,麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率,磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg,三元高鎳可達(dá)250Wh/kg,容量方面比4680電池具有更大的優(yōu)勢(shì)。
寧德時(shí)代還提出了新的目標(biāo),在 2023 年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴(kuò)散要求、續(xù)航里程可達(dá) 1000km 的電池,并預(yù)計(jì)將在 2025 年量產(chǎn)采用 CTC 技術(shù)的電池-底盤(pán)結(jié)合體,將電動(dòng)汽車(chē)最重要的兩個(gè)部件集成為一體。
現(xiàn)階段為了提高電池的能量,各家企業(yè)都有自己的技術(shù)路線,特斯拉采用的是4680大圓柱電池,4680電芯的單體能量提高5倍,整車(chē)?yán)m(xù)航里程增加16%,輸出功率提升6倍,成本降低了14%。
特斯拉CEO馬斯克曾直言,這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”,將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)成為可能。今年3月初,有報(bào)道稱,松下公司計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)動(dòng)力電池工廠,可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。
而寧德時(shí)代即將發(fā)布的麒麟電池在同等體積下電量比4680電池更高,這對(duì)新能源汽車(chē)而言無(wú)疑是一項(xiàng)重大突破。
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