伴隨著政策的傾斜，也得益于新能源汽車(chē)本身的各種優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度十分迅速。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一,其中私人消費(fèi)占比接近80%。

　　在巨大的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)領(lǐng)域涌現(xiàn)了“蔚小理”等一系列造車(chē)新勢(shì)力，與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛制定了電氣化戰(zhàn)略。

　　國(guó)內(nèi)方面，比亞迪在保持傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)多年之后，終于宣布放棄燃油車(chē)業(yè)務(wù)，全面發(fā)展新能源汽車(chē)。在未來(lái)，比亞迪將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于此次比亞迪的轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，去年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大漲，且部分混動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)是共線生產(chǎn)，停產(chǎn)燃油車(chē)有利于生產(chǎn)線的優(yōu)化，提高純電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能。此外，比亞迪的燃油車(chē)多為10萬(wàn)元以下，去燃油化也意味著比亞迪汽車(chē)向中高端產(chǎn)品進(jìn)發(fā)。

　　事實(shí)上，也正是如此。從比亞迪新能源汽車(chē)的產(chǎn)品線來(lái)看，以王朝系列為例，唐、宋、元、秦四大車(chē)型的價(jià)格較燃油車(chē)均有所提升。

　　在追逐電氣化的道路上，吉利集團(tuán)制定了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，以及全面推進(jìn)“智能吉利2025”實(shí)施的“九大龍灣行動(dòng)”此外還發(fā)布了全球動(dòng)力科技品牌“雷神動(dòng)力”?！爸悄芗?025”戰(zhàn)略的謀定和“雷神動(dòng)力”品牌的發(fā)布，將推動(dòng)吉利加速向智能時(shí)代轉(zhuǎn)型，構(gòu)建吉利在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系。五年內(nèi)，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下各品牌將推出超過(guò)25款全新智能新能源產(chǎn)品，引領(lǐng)中國(guó)品牌進(jìn)入智能終端時(shí)代。

　　持股入資其它車(chē)企也是加速電氣化的一個(gè)重要方式，5月10日，吉利汽車(chē)公告稱(chēng)，公司將通過(guò)子公司 Centurion Industries Limited(CIL)持有雷諾韓國(guó)汽車(chē)34.02%的股份，并在韓國(guó)市場(chǎng)推出燃油和智能混動(dòng)車(chē)型。近年來(lái)，吉利汽車(chē)一直通過(guò)沃爾沃、寶騰、英倫品牌等實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)，此次入股雷諾韓國(guó)對(duì)吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)將進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)布局。

　　4月，吉利品牌銷(xiāo)量49378輛。其中，中國(guó)星高端系列銷(xiāo)量12587輛，今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量72938輛，占吉利品牌比重25%，累計(jì)銷(xiāo)量突破35萬(wàn)輛。領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)量10301輛，累計(jì)銷(xiāo)量正式突破70萬(wàn)。4月，幾何品牌銷(xiāo)量7320輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)33351輛，同比增419%。極氪交付2137臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19%，累計(jì)交付達(dá)16385輛。睿藍(lán)汽車(chē)4月銷(xiāo)量3017輛，環(huán)比增長(zhǎng)50%。

　　國(guó)外方面，傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)時(shí)卻顯得不那么“果斷”。盡管寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都制定了自身的電氣化戰(zhàn)略，但執(zhí)行卻并不到位，原因可能是它們認(rèn)為目前的燃油車(chē)仍有市場(chǎng)。目前BBA的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如自家的燃油車(chē)，有人擔(dān)心這三家傳統(tǒng)汽車(chē)豪門(mén)在電氣化時(shí)代掉隊(duì)，筆者認(rèn)為三家車(chē)企的資金實(shí)力都很雄厚，一旦未來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)只剩下電動(dòng)汽車(chē)，相信它們將加速電氣化進(jìn)程。在此之前，平臺(tái)技術(shù)和動(dòng)力電池研發(fā)的周期比較長(zhǎng)，可以考慮優(yōu)先發(fā)展。