與碳負極材料相比，鈦酸鋰的電位高，這就導致通常在電解液與碳負極表面上生長的固液層(SEI)在鈦酸鋰表面基本上不形成。更重要的是在正常電池使用的電壓范圍內鋰枝晶在鈦酸鋰表面上難以生成。這就在很大程度上消除了由鋰枝晶在電池內部形成短路的可能性。
所以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池的安全性是目前筆者見到的各種類型的鋰離子電池中最高的。近10多年來，國內外對鈦酸鋰離子電池技術的研究可謂是風起云涌。其產業(yè)鏈可分為鈦酸鋰材料制備、鈦酸鋰離子電池生產與鈦酸鋰離子電池系統的集成及其在電動汽車及儲能市場的應用。
國際上能夠批量生產鈦酸鋰離子電池的廠家并不多，重要以美國奧鈦納米技術公司與日本東芝集團為代表。鈦酸鋰離子電池的應用市場重要有電動汽車(巴士、軌道交通等)、儲能市場(調頻、電網質量、風場等)及工業(yè)應用。以鈦酸鋰為負極的新型鋰離子電池，突破了石墨作為負極的固有局限性，性能顯著優(yōu)于傳統的鋰離子電池，成為最具應用前景的儲能電池之一。
鈦酸鋰離子電池在規(guī)模應用中面對的主要問題是成本問題，項目研發(fā)之初，其價格是磷酸鐵鋰離子電池價格的46倍。雖然性能顯著優(yōu)于現有鋰離子電池，但是經濟性因素極大的限制了鈦酸鋰離子電池的市場推廣。因此，鈦酸鋰離子電池要實現大規(guī)模儲能應用，要在現有的電動汽車用鈦酸鋰離子電池的基礎上進行技術重構，包括材料體系、電池設計、生產工藝等方面的技術重構，在保證鈦酸鋰離子電池長壽命本征特性的同時，大幅降低成本。
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