這呼應了特斯拉CEO馬斯克在2021年7月份財報發(fā)布會中的表態(tài)。當時，馬斯克表示，特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構(gòu)成上來看，未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

　　特斯拉的轉(zhuǎn)變，其實是跟隨著市場的趨勢，并鞏固了市場趨勢。在中國市場，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池在動力電池裝機量中占比由2020年的38%提升至2021年的52%，磷酸鐵鋰電池裝機量已超過三元電池。

　　特斯拉上海工廠的標準車型Model 3和Model Y配備LFP電池，它們的生產(chǎn)也將很快擴展到加利福尼亞州弗里蒙特的工廠。事實上，特斯拉可能正計劃在離家更近的美國建立一個專門的磷酸鐵鋰電池工廠，并且可能一直在探索中國制造商的任務。

　　展望未來，根據(jù)鑫欏資訊數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰材料總產(chǎn)量領先三元材料，而考慮企業(yè)產(chǎn)能擴建進度，預計2022-2025年間磷酸鐵鋰產(chǎn)能的年復合增長率同樣較三元材料處于優(yōu)勢。

　　集邦咨詢則表示，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢，隨著技術(shù)的不斷進步，預估至2024年磷酸鐵鋰電池在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。

　　事實上，車規(guī)級動力電池只是磷酸鐵鋰電池應用場景的一個方面，在非動力電池領域，磷酸鐵鋰電池也大有可為：

　　5G 基站儲能方面，工信部于2020年8月表示，推動磷酸鐵鋰儲能電池在通信基站的使用，對于促進通信行業(yè)綠色與高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。從官方層面確認了磷酸鐵鋰儲能電池在5G基站儲能應用領域的主導地位。

　　從網(wǎng)絡覆蓋水平看，截至2021年底，我國累計建成并開通5G基站142.5萬個，建成全球最大5G網(wǎng)，實現(xiàn)覆蓋所有地級市城區(qū)、超過98%的縣城城區(qū)和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)。我國5G基站總量占全球60%以上，每萬人擁有5G基站數(shù)達到10.1個，比上年末提高近1倍。超300個城市啟動千兆光纖寬帶網(wǎng)絡建設。預計到2025年，我國 5G 基站數(shù)量將突破700萬個。LFP材料需求約3.5萬噸。

　　新能源發(fā)電端儲能方面，從目前國內(nèi)現(xiàn)有的儲能項目看，抽水儲能是最主要的儲能技術(shù)手段。我國抽水蓄能的比例占總儲能項目比例的91.6%，電化學儲能僅占現(xiàn)有儲能項目裝機規(guī)模的6.8%，其中大約85%的份額是鋰電池。

　　目前國內(nèi)已投產(chǎn)運營的電源側(cè)儲能項目多采用磷酸鐵鋰儲能電池?？紤]到磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟性，未來仍將有望成為國內(nèi)儲能電池的主要方向。電化學儲能2021年新增裝機量為2.5/3.4GW，到2025年累計裝機量有望達到35.52/55.88GW。且2025年當年電化學儲能領域?qū)略?3.0-23.1Gwh 的需求空間，對應磷酸鐵鋰材料的需求3.0-5.4萬噸。

　　鉛酸市場替代方面，磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達到鉛酸電池的4倍，循環(huán)壽命也是鉛酸電池的3-4倍，能量轉(zhuǎn)換效率可達97%，且更加環(huán)保。此前鉛酸電池的最大優(yōu)勢在于成本低，而現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的價格逼近鉛酸電池，考慮單次循環(huán)使用成本，磷酸鐵鋰電池不到鉛酸電池的1/3，替代鉛酸電池是大勢所趨。

　　2020年我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量227.36GWh，對應超過1300億替代空間。其中約有33%用于輕型動力電池，主要運用于電動兩輪車的動力系統(tǒng)。鋰電池單體的平均售價在2020年已經(jīng)低于 0.6元/Wh，而鉛酸電池售價在0.3-0.4元/Wh，但鋰電池在能量密度、使用壽命、質(zhì)量體積等方面顯著優(yōu)于鉛酸電池，因此市場滲透率迅速提升。2020年，中國鋰電版電動兩輪車的產(chǎn)量達到1136 萬輛，總體滲透率達到23.5%，同比增長84.7%。

　　預計到2025年整個鋰電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。隨著鋰電版電動兩輪車產(chǎn)量的快速增長，電動兩輪車用鋰電池出貨量也增速明顯。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國電動兩輪車用鋰電池出貨量達到10.7Gwh，同比增長91.1%，預計到2025年，電動兩輪車用鋰電池的需求量將達到45.9Gwh。