特斯拉位于德國柏林的超級(jí)工廠，終于開啟正式投產(chǎn)交付，首批交付30輛Model Y。馬斯克親自到場(chǎng)，見證特斯拉從此在歐洲市場(chǎng)，進(jìn)入本土化生產(chǎn)的時(shí)刻。但這個(gè)時(shí)刻，馬斯克等得太久了。在此之前，特斯拉柏林工廠每次出現(xiàn)在公眾眼前，關(guān)鍵詞永遠(yuǎn)只有一個(gè)：推遲，推遲，還是推遲。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，德國工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為60萬輛/年，今年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛，負(fù)責(zé)特斯拉在歐洲的本土生產(chǎn)任務(wù)。期間特斯拉和德國當(dāng)?shù)卣块T，從一開始的甜蜜蜜變成了相互撕扯。去年4月份，特斯拉公開發(fā)布一份聲明，認(rèn)為德國政府的工廠審批程序，有太多的官僚主義，拖慢了工廠建設(shè)的進(jìn)度，而當(dāng)?shù)貙徟?，則是指責(zé)特斯拉未經(jīng)允許，就私自開工建設(shè)。甚至連馬斯克在視察德國工廠建設(shè)進(jìn)度時(shí)，都將不滿態(tài)度擺在明面上，發(fā)言希望當(dāng)?shù)貙徟块T能少些官僚主義。2021年10月，特斯拉德國超級(jí)工廠，終于正式竣工，但等待還在繼續(xù)，工廠正式投產(chǎn)的最后一道關(guān)卡——公益訴訟還未通過。一直到3月初，在歷經(jīng)843天之后，特斯拉德國工廠獲批生產(chǎn)。

　　北京時(shí)間3月22日晚23點(diǎn)，特斯拉德國柏林超級(jí)工廠舉行開工儀式，并同步交付該工廠生產(chǎn)的第一批特斯拉Model Y。每一座特斯拉超級(jí)工廠的落成投產(chǎn)，不僅將極大提升交付效率，更會(huì)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響。同樣，上海超級(jí)工廠自2019年建成投產(chǎn)后，本土化率已超過90%，帶動(dòng)臨港新片區(qū)以及上海和周邊地區(qū)的發(fā)展，極大提升了就業(yè)率，也為中國新能源行業(yè)的發(fā)展帶來了成功經(jīng)驗(yàn)和新的活力。

　　埃隆·馬斯克似乎松了一口氣，因?yàn)樘厮估ㄔ诎亓指浇某?jí)工廠終于開始為歐洲生產(chǎn)Model Y電動(dòng)掀背車了。但是這個(gè)開工的時(shí)機(jī)可能不太好，因?yàn)槎頌蹙謩?shì)推高了特斯拉電池的材料成本，全球電腦芯片短缺仍在繼續(xù)，且當(dāng)?shù)毓┧o張，使得馬斯克對(duì)該工廠的巨大野心受到威脅。這位億萬富豪企業(yè)家周一在推特上寫道：“很高興明天將交出由柏林超級(jí)工廠制造的第一批生產(chǎn)汽車!在一個(gè)大洲內(nèi)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，會(huì)對(duì)資本效率產(chǎn)生巨大影響。"這位特斯拉首席執(zhí)行官原計(jì)劃于2021年7月在德國格倫海德(Grünheide)這家耗資50億美元的超級(jí)工廠開始組裝業(yè)務(wù)，然后在錯(cuò)過了這一期限后，終于在去年秋天開始組裝。特斯拉的目標(biāo)是最終在該工廠每年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車和電池組，但目前這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將取決于供應(yīng)鏈和其他超出馬斯克控制的問題。今年1月，他警告稱，“供應(yīng)鏈將繼續(xù)成為所有工廠產(chǎn)量的根本限制因素”，“芯片短缺情況雖然好于去年，但仍是一個(gè)問題。”只不過幾周后，用于工廠運(yùn)營的水看起來成為了更令他頭痛的問題。

　　對(duì)此，投行Wedbush分析師艾夫斯今日稱：“我們認(rèn)為，德國工廠的開業(yè)是特斯拉在過去十年中最大的戰(zhàn)略努力之一。未來幾年，隨著更多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步提高?！卑蛩拐J(rèn)為，德國工廠對(duì)特斯拉及其股價(jià)表現(xiàn)至關(guān)重要。畢竟，從長期角度講，不可能一直從上海向整個(gè)歐洲出口汽車。而如今，柏林工廠為特斯拉在歐洲建立了一個(gè)主要的灘頭陣地，并有可能在未來12~18個(gè)月內(nèi)，將產(chǎn)能擴(kuò)大到每年約50萬輛汽車。艾夫斯還稱，德國工廠開工消除了影響特斯拉股價(jià)的一個(gè)“懸而未決的因素”。