在過去的一年里，新能源汽車行業(yè)呈井噴式爆發(fā)，帶給電池供應(yīng)商巨大的收益，但隨之而來的便是上游原材料價(jià)格的一路走高。目前新能源汽車主要依賴鋰電池，上游原材料價(jià)格的大幅上漲導(dǎo)致鋰電池供應(yīng)商壓力增大，同時(shí)引發(fā)有關(guān)行業(yè)對(duì)鋰電池供應(yīng)緊張的擔(dān)憂。

　　最近，市場上有消息稱，全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司寧德時(shí)代將下調(diào) 3 月份鋰電池的排產(chǎn)計(jì)劃，目前消息已被證實(shí)是虛假傳聞。但據(jù)了解，隨著兩會(huì)臨近，寧德時(shí)代董事長曾毓群建言加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，這也確實(shí)透露出鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的所面臨的巨大壓力。而且，目前鋰電池的缺點(diǎn)在于壽命短，容量小，充電時(shí)間長，安全性差，這也導(dǎo)致新能源汽車在電池方面的需求出現(xiàn)一大缺口，制約了其進(jìn)一步的發(fā)展。

　　在鋰電池和新能源汽車遭遇發(fā)展瓶頸期的困擾時(shí)，鈉電池悄然出現(xiàn)在人們的視野中。鈉在地球上有非常豐富的儲(chǔ)備，它比鋰便宜，而且更容易回收，然而卻極少被開發(fā)。主要原因在于鈉離子比起鋰離子重3.3倍，在液體電解質(zhì)中它的離子不容易移動(dòng)，其生產(chǎn)出來的電池能量密度低于鋰電池不少。但在去年寧德時(shí)代鈉離子電池發(fā)布會(huì)上，新亮相的第一代鈉離子電池能量密度高達(dá)160Wh/kg，已經(jīng)達(dá)到了目前鋰離子電池的水準(zhǔn)，且充電效率高，適應(yīng)性強(qiáng)，安全性高，這讓業(yè)內(nèi)人士看到了鈉電池未來的曙光。

　　3月4日，江蘇眾鈉能源科技有限公司(以下簡稱“眾鈉能源”)宣布完成由碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家領(lǐng)投的新一輪融資，作為國內(nèi)最早推進(jìn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的硬核科技企業(yè)之一，眾鈉能源此次融資再次將鈉電池帶上了話題熱點(diǎn)。

　　無獨(dú)有偶，2月27日，據(jù)西班牙《趣味》月刊網(wǎng)站報(bào)道，日內(nèi)瓦大學(xué)研究人員開發(fā)了一種高效材料——碳?xì)浠鹚徕c，可改善鈉離子在液體電解質(zhì)中傳輸不佳的缺點(diǎn)，下一步只要通過螺絲或彈簧將碳?xì)浠鹚徕c置于電池中，并找到可施加在固(液)體電解質(zhì)上的理想“力”(大約是400個(gè)大氣壓相當(dāng)于4000米深度的水下壓力)，那么鈉電池就可比鋰離子電池危險(xiǎn)性更小、更耐用。這一發(fā)現(xiàn)為鈉電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)鋪平了道路，只要試驗(yàn)成功，鈉電池甚至可以替代鋰電池成為新能源汽車的“新寵兒”。

　　也許很多人不理解，鋰電池雖然存在缺點(diǎn)，但也無傷大雅，為什么一定要研發(fā)鈉電池來代替鋰電池呢?其實(shí)，這主要是基于我國資源占比考慮。世界上的鋰資源主要集中分布在南美洲和南北美洲，而我國鋰資源儲(chǔ)量少，大部分都依賴國外進(jìn)口，相當(dāng)于被他人扼住了喉嚨，這對(duì)于我國來說是極不安全的，如果與進(jìn)口國家之間出現(xiàn)不利情況，那么我國的鋰資源進(jìn)口將處于被動(dòng)地位，這將極大影響下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而相較于鋰，鈉資源的地殼豐度高達(dá) 2.5%，是地殼中第六豐富的元素，且在全球分布較為均勻，我國儲(chǔ)量也比較豐富，不用擔(dān)心出現(xiàn)上述問題。另外，鈉本身價(jià)格低廉，對(duì)于電池制造商來說可節(jié)約生產(chǎn)成本，進(jìn)一步還可節(jié)省中下游產(chǎn)業(yè)的制造成本，這對(duì)于普及新能源汽車、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、實(shí)現(xiàn)”雙碳“目標(biāo)意義重大。

　　鈉電池的出現(xiàn)給新能源汽車乃至整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了福音。可以預(yù)見，隨著鈉電池技術(shù)瓶頸的突破，未來鋰電池會(huì)逐漸被淘汰，屆時(shí)鈉電池將成功上位，成為汽車、醫(yī)療、電子通信等多個(gè)領(lǐng)域的“新寵兒”。