依照法案，歐盟計劃投入超430億歐元(約合人民幣3126億元)用于提振歐洲芯片產業(yè)，以降低對美國和亞洲企業(yè)的依賴，其中的目標包括加強更小、更快芯片的研究，2030年將全球產能占比提到20%，建立和加強先進芯片設計、制造和封裝創(chuàng)新能力……

　　值得注意的是，面向半導體產業(yè)的“自救”，這已經不是歐盟第一次出手了。尤其是近兩年，顯得尤為積極，甚至有些著急了。

　　兩年時間，歐洲半導體“折騰”不斷

　　《芯片法案》之前，從2020年說起，先是19個歐盟國家聯(lián)手制定了一項發(fā)展計劃，將建立一座用于生產10nm以下先進工藝的晶圓工廠;再是12月份，德國、法國、意大利等17個歐盟國家簽署《歐洲處理器和半導體科技計劃聯(lián)合聲明》，宣布未來2-3年投入1450億歐元(約合人民幣1.15萬億元)用于半導體研究，加速“去美化”，同時瞄準了2nm先進工藝。

　　這還不夠，緊接著在2021年，歐盟委員會發(fā)布《2030數字指南針：歐洲數字十年之路》，提到的11項目標中包括將先進芯片產能全球占比提升至20%、先進制程達到2nm等等，最終實現(xiàn)降低對美國和亞洲關鍵技術的依賴。

　　其中，“2nm工藝”被歐洲視為重振芯片產業(yè)的重要突破點。用北京半導體行業(yè)協(xié)會副秘書長朱晶的話來說，歐洲這是想要“彎道超車”，同時以此為契機向1nm，甚至埃米領域推進。

　　據了解，截至目前，絕大多數歐洲晶圓代工廠都還只是較成熟的制程，沒有一家企業(yè)擁有10nm以下制程，先進制程方面的推進可謂十分緩慢。曾有麥肯錫報告指出，歐洲晶圓代工落后亞洲5-15年不等。

　　考慮到當前芯片代工廠以2nm為節(jié)點，歐洲這一手“彎道超車”確實是一個不錯的方案。但可惜的是，歐洲本土芯片公司，對于先進制程工廠的投資建設似乎并不是很感興趣。

　　比如英飛凌，其CEO Reinhard Ploss就曾嗤之以鼻稱：投資新建晶圓廠無法解決歐洲的芯片供應問題。在他看來，歐洲晶圓廠的主要客戶都不在歐洲，將芯片制造能力留在歐盟并沒有什么幫助。

　　與他有著類似想法的還有ASML的高管，指出用巨額補貼在歐洲建立晶圓廠生產先進芯片毫無意義，“對于歐盟來說，這筆投資太高了，并且上下游的產業(yè)鏈有太多空白，要使晶圓代工廠取得成功所需的整個供應鏈都在歐洲有缺失?！?/p>

　　當然了，本土半導體愿意新建工廠、研發(fā)先進制程固然好，但從短時間內想要在這一塊有所進展，學習美國，吸引外部先進工藝晶圓廠商才是上上策。

　　晶圓代工三巨頭歐洲建廠：有人要補貼，有人觀望，還有人想抄底?

　　截至目前，晶圓代工三巨頭中唯有英特爾對歐洲建廠展現(xiàn)出了極大興趣。

　　早在去年年中，英特爾就展現(xiàn)出了對歐洲建廠的興趣，并提出希望獲得80億歐元政府補貼用于在歐洲投建半導體工廠。

　　具體來看，去年9月份時，其CEO基辛格就表示公司計劃在歐洲的一個新基地設立兩家芯片工廠(最多容納8家制造工廠)，投資總額達到800億歐元(950億美元)。

　　而依據最新消息，英特爾已經將Fab 34首批設備入駐到公司位于歐洲的晶圓制造廠中，依據計劃，該晶圓廠將在2023年實現(xiàn)Intel 4量產，相當于當前主流的7nm。

　　與此同時，基辛格在上個月接受采訪時也表示，看到美國和歐盟將推動政府撥款支持芯片工廠建設的建議，認為美國、歐洲政府應該提供資金支持，讓芯片制造回歸本土。

　　而相比于英特爾的積極，臺積電就顯得有些“冷淡”了。

　　同樣是去年的時候，臺積電對外宣稱公司已經收到德國前往建設芯片工廠的邀約，并已經在對德國的情況進行評估。

　　而依據最新一季財報電話會議上的回應，臺積電對歐洲建廠的規(guī)劃還在早期評估階段，并表示新建工廠有許多考慮因素，首要就是客戶需求。簡單來說，一切還是未知數。

　　此外，作為三大先進工藝晶圓廠之一，三星自然也成為了歐洲半導體振興計劃的重要招攬目標。只不過與其他兩家不同，三星暫未傳出在歐洲新建工廠的消息，反倒傳出要收購汽車半導體公司。

　　早在去年年初的時候，就有外媒報道稱，三星可能會嘗試收購以增強自身在汽車半導體方面的實力，彼時的收購標的包括恩智浦、英飛凌、德州儀器和瑞薩電子。

　　時間來到年底，又有消息傳三星公布了一系列半導體公司收購計劃，主要鎖定在恩智浦、英飛凌等大廠。兩者都是當前歐洲半導體產能的中堅力量。

　　當然了，以上都只是傳聞，但1月份三星電子DX事業(yè)群負責人韓鐘熙的一次回應，再次讓外界有了臆想。

　　彼時，被問到三星并購交易的可能性時，韓鐘熙并沒有正面回答，而是模棱兩可的表示可能很快公布好消息，“如果能通過并購交易更快前進，我們會選擇并購而非單打獨斗，零部件或成套產品線都有并購可能性。”

　　從目前來看，歐洲半導體的重振計劃，尤其是先進制程工藝方面，頗有些進退兩難的境遇。一方面，本土芯片廠商不愿意跟進，另一方面，外部先進工藝晶圓廠商表現(xiàn)出積極意愿的也是寥寥無幾。

　　此時，我們不禁也發(fā)出一些思考，難道唯有先進制程，才是提升歐洲半導體產能的唯一解嗎?

　　歐洲半導體如何“止痛”?

　　歐盟為什么這么著急振興本土半導體產業(yè)?其中最大的“催化劑”就是疫情期間全球“缺芯”事件。歐盟委員會透露，芯片導致汽車、醫(yī)療設備等多領域受損。比如汽車，部分成員國汽車產量去年減少三分之一，一些歐洲消費者不得不等上近一年時間才能買到一輛汽車。

　　顯然，歐洲半導體本土供應鏈是脆弱的。同時，或許也是因為此次缺芯的最大缺陷是“產能”，因此歐洲將重點放在了晶圓代工上。

　　只是需要注意，正如半導體分析機構Yole Développement主席兼首席執(zhí)行官Jean-Christophe Eloy所言，面向5nm、2nm等先進制程，歐洲目前還沒有市場。

　　依據德國智庫SNV發(fā)布的報告《歐洲半導體制造短缺——為何2nm晶圓廠不是好投資?》，在歐洲市場，近50%的產能在180nm及以上節(jié)點，僅有少數芯片公司需要在7nm、5nm等先進制程節(jié)點上設計芯片，而對于先進制程晶圓廠而言，先進制程是他們的主要盈利點。

　　比如臺積電，僅7nm/5nm收入占到了2021年整體晶圓收入的50%。與此同時，具體到各地區(qū)收入貢獻，北美、亞太、中國、EMA(歐洲、中東和非洲)、日本的占比分別為65%、14%、10%、6%和5%。

　　可以說，如果將歐洲市場單拎出來，客戶需求度并沒有那么的強。因而對于臺積電來說，特意在歐洲建設先進制程工廠，或許并不是那么得吸引人，何況在歐洲的建廠成本還相對高出15%-20%。

　　也因此，在大手筆投資建設先進制程晶圓廠之前，歐洲更需要做的，是創(chuàng)造先進制程市場需求。

　　對此，SNV技術和地緣整治項目主管Jan-Peter Kleinhans也表示，如果歐盟不能通過加強芯片設計生態(tài)系統(tǒng)來創(chuàng)造對尖端晶圓制造的需求，那么投資先進晶圓廠將是徒勞無功，最終只會浪費數百億歐元。

　　與此同時，雖然歐洲半導體錯過了存儲器、移動芯片、高性能計算芯片等風口，但在工業(yè)半導體、汽車半導體領域，包括功率器件、微控制器、傳感器、射頻技術、半導體設備和汽車芯片等細分賽道可謂佼佼者。

　　依據Strategy Analytics發(fā)布的《2020年汽車半導體廠商市場份額報告》，排名前五的依次是英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器和意法半導體，其中有3家皆來自歐洲，占據全球汽車半導體市場31.6%的份額。

　　而我們也可以注意到，從2020年國家聯(lián)盟到如今的芯片法案，這部分傳統(tǒng)優(yōu)勢也幾乎被忽略。但其實，要想提高全球產能比重、避免再發(fā)生“缺芯”影響，Jean-Christophe Eloy提出“汽車制造業(yè)回流”。

　　“現(xiàn)在歐洲公司面臨的挑戰(zhàn)是如何將需要的汽車制造產業(yè)帶回歐洲，所有這些在中國大陸和中國臺灣的14nm和28nm制造，都需要回歸歐洲?！彼硎?。

　　其實，說到對晶圓廠的投資，包括英飛凌、恩智浦、意法半導體等在內并沒有減少投資，只是除了專注于工業(yè)、汽車半導體外，近5年內，它們將9成以上的晶圓廠都設立在歐洲之外，非核心產品也是委托給代工廠加工，這也是導致歐洲半導體產能下降的原因之一。

　　眾所周知，隨著新能源汽車、智能汽車產業(yè)的崛起，汽車半導體也被視為下一個“黃金賽道”，如今不僅僅是傳統(tǒng)汽車半導體企業(yè)，以及垂直新創(chuàng)企業(yè)，甚至如吉利、長城、上汽等傳統(tǒng)汽車制造商也通過投資、自研等途徑“跨界造芯”。

　　對于在汽車半導體領域有著極強優(yōu)勢的歐洲半導體產業(yè)而言，這是一個必然不能錯過的機遇。思考如何利用手中資源打出一手好牌，或許如此著急的大手筆投資先進制程晶圓廠更具備戰(zhàn)略性。