由于當(dāng)前市場需求依然維持在較高的水平上，未來幾個月的前景仍不明確。但是庫存水平上升表明，由于芯片制造商的產(chǎn)量有所增加，今年夏天出現(xiàn)的汽車制造商被迫關(guān)停生產(chǎn)線的局面正在緩解。

　　2020年第四季度，芯片庫存增速放緩，隨后芯片制造商的銷量突然大增。而在接下來的幾個季度中，由于產(chǎn)量難以滿足車企的需求，芯片庫存水平急劇惡化。今年第三季度，芯片供應(yīng)情況出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，五家芯片制造商的總庫存同比增長0.7%，實現(xiàn)了三個季度以來的首次增長。五家芯片制造商中，有四家的庫存增加了。

　　造成庫存水平低下的一個主要原因是生產(chǎn)受到了影響。2021年初，得克薩斯州的極端天氣導(dǎo)致該州的芯片生產(chǎn)中斷，而疫情則限制了東南亞芯片制造商的生產(chǎn)。此外，瑞薩位于東京東北部的一座工廠發(fā)生火災(zāi)，該工廠的生產(chǎn)被迫中斷，瑞薩是豐田等汽車制造商的主要供應(yīng)商。

　　造成庫存不足的另一個原因是，合約芯片制造商(代工廠)的產(chǎn)能不足。在芯片危機初期，代工廠傾向于生產(chǎn)高利潤的產(chǎn)品，例如智能手機所用的芯片。在之后的一段時間里，代工廠調(diào)高了汽車芯片的產(chǎn)量。

　　芯片制造商及其客戶們都表示，2021年第三季度成為了供應(yīng)危機的轉(zhuǎn)折點。今年7月，全球最大代工商臺積電CEO魏哲家表示，他預(yù)計第三季度汽車芯片供應(yīng)短缺將開始大大緩解。全球頂級汽車零部件供應(yīng)商大陸也在最近的財報電話會議上表示：“我們確信最糟糕的半導(dǎo)體供應(yīng)局面已經(jīng)過去了?！?/p>

　　然而，目前供應(yīng)風(fēng)險尚未完全消退，仍然有出現(xiàn)進一步短缺的可能。在接下來的時間里，汽車制造商們計劃彌補此前損失的產(chǎn)量，因此他們對芯片的需求仍將十分旺盛。瑞薩汽車解決方案業(yè)務(wù)總經(jīng)理Takeshi Kataoka說，汽車企業(yè)的芯片庫存仍處于歷史最低水平。

　　整個供應(yīng)鏈，包括零部件制造商和貿(mào)易公司，都需要更多時間來恢復(fù)芯片庫存。恩智浦半導(dǎo)體首席財務(wù)官Bill Betz在該公司最近的財報電話會議上說：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為將需要多個季度才能重建在手庫存和渠道庫存，直到實現(xiàn)我們的長期目標(biāo)水平?！笔袌鲅芯繖C構(gòu)Omdia的半導(dǎo)體行業(yè)分析師Akira Minamikawa預(yù)測，汽車芯片短缺要到2022年春天才能結(jié)束。