賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師簡良在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，預(yù)計2015年的動力鋰離子電池投資額將突破1000億元;不過，由于新建產(chǎn)量要一定的周期，短時間產(chǎn)量還是不足，未來隨著動力鋰離子電池的產(chǎn)量的提升，預(yù)測到2017年國內(nèi)鋰動力鋰離子電池或達到供需平衡。

　　產(chǎn)量供不應(yīng)求

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函表示，動力鋰離子電池的投資熱在一定程度上也反映了消費者對新能源汽車的購買熱情高漲，市場存在供不應(yīng)求的情況。

　　截至今年七月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)9.89萬輛，同比上升3倍，動力鋰離子電池的需求量突破6500MWh，比2014年全年動力鋰離子電池產(chǎn)量約為4200MWh，高出54.76%。

　　“動力鋰離子電池的產(chǎn)量增速跟不上新能源汽車的產(chǎn)量增速，”簡良告訴記者，按照2014年國內(nèi)電動汽車公司在產(chǎn)量設(shè)計，加上在生產(chǎn)線的建設(shè)上也要一段時間，目前動力鋰離子電池產(chǎn)量不足，出現(xiàn)供不應(yīng)求。

　　來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比上升162%，而動力鋰離子電池需求約達12500MWh，產(chǎn)值約合250億元。

　　“隨著今年新能源汽車推廣力度的加大，動力鋰離子電池將步入供應(yīng)緊張的階段，未來需求空間巨大，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)產(chǎn)量過剩的風(fēng)險?！笔捄赋觥?/p>

　　值得注意的是，在記者統(tǒng)計的13家上市公司中，不乏非動力鋰離子電池公司，比如東源電器(002074.SZ)，主營輸配電器產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品等。今年四月，東源電器向9家公司及43名自然人收購國軒高科100%股權(quán)，作價33.5億元，公司以發(fā)行股份的方式向交易對方支付4.9億股作為交易對價。

　　國軒高科的產(chǎn)品重要包括鋰離子動力鋰離子電池組、電芯及磷酸鐵鋰正極材料等，其中電池組占比達98%以上，按2014年銷售額計算，僅次于比亞迪和天津力神。

　　此外，還有不少汽車零部件公司切入動力鋰離子電池領(lǐng)域，比如主營汽車及零部件的曙光股份(600303.SH)。今年六月，曙光股份定增6.17億元用于控股收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力鋰離子電池市場。

　　簡良向記者分析，目前新增產(chǎn)量來自有現(xiàn)有動力鋰離子電池公司(力神、國軒、比亞迪等)擴產(chǎn)，小電池公司和傳統(tǒng)的鉛酸公司(駱駝、天能等)向動力鋰離子電池轉(zhuǎn)型，部分整車公司(力帆、北汽等)向上游電池延伸。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國規(guī)模以上的電池制造公司累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比上升0.4%，實現(xiàn)利潤總額同比上升27.3%，其中，鋰離子電池制造公司累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比上升17.4%，實現(xiàn)利潤總額同比上升72.8%。

　　截至目前，多家動力鋰離子電池上市公司披露了中報業(yè)績，其中，杉杉股份(600884.SH)上半年凈利潤為6.11億元，同比增413.79%;東源電器上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入8.9億元，同比上升152.99%;實現(xiàn)凈利潤2.19億元，同比上升214.16%。

　　難解電池技術(shù)難題

　　雖然新能源汽車增速加快，但有調(diào)查顯示，約70%的消費者認(rèn)為當(dāng)前的電池技術(shù)水平是購買新能源汽車的重要障礙。實際上，一直以來，新能源汽車的動力鋰離子電池壽命、續(xù)航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮。

　　蕭函指出，電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù)，資本的涌入能夠推動我國電池技術(shù)的進步;但假如公司只重視投資的短時間回報而不重視技術(shù)攻關(guān)，這些問題依然難以得到解決，行業(yè)內(nèi)電池質(zhì)量參差不齊的情況還會存在。專注于核心技術(shù)研發(fā)，制造出高品質(zhì)的動力鋰離子電池產(chǎn)品才是解決問題的關(guān)鍵。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年，各大公司紛紛加大對動力鋰離子電池領(lǐng)域投資，為加快搶灘新能源汽車市場，但更多的是對產(chǎn)量擴張，而對技術(shù)研發(fā)投入較少。

　　簡良認(rèn)為，與國外領(lǐng)先公司相比，國內(nèi)動力鋰離子電池技術(shù)差距仍然較大。此外，國內(nèi)的研發(fā)也重要是在工藝改進的層面，有關(guān)前瞻性基礎(chǔ)性的研發(fā)較少，難以研發(fā)制造出高品質(zhì)的動力鋰離子電池產(chǎn)品，所以這些問題短時間內(nèi)仍難以得到解決。

　　值得注意的是，目前動力鋰離子電池在新能源汽車成本中占據(jù)較高比例，一般占到新能源汽車的四分之一到三分之一，有的甚至占到一半。有鋰離子電池公司人士向記者表示，以北汽新能源EV200為例，電池成本幾乎占據(jù)整車成本的一半左右。

　　但記者從業(yè)內(nèi)了解到的數(shù)據(jù)顯示，目前國產(chǎn)動力鋰離子電池價格為2~2.5元/Wh，其中，低端電池大約2元/Wh左右，高端電池約為2.5元/Wh。而LG、三星等韓國動力鋰離子電池生產(chǎn)公司，成本已降至1.8元/Wh以下。

　　隨著大量資本的涌入，動力鋰離子電池新增產(chǎn)量快速投放、市場競爭或?qū)M一步加劇，鋰離子電池價格迎來下降空間。

　　簡良分析，動力鋰離子電池價格下降重要有市場競爭、規(guī)模效應(yīng)、設(shè)備及原材料下降、生產(chǎn)工藝及技術(shù)進步等因素。動力鋰離子電池市場競爭加劇市場分化，中小型公司及新進入者為了搶奪市場份額，將可能以壓低價格，犧牲利潤的方式，導(dǎo)致整體動力鋰離子電池價格下降，而優(yōu)勢公司通過擴產(chǎn)達到規(guī)模效應(yīng)，將一步降低電池成本，也導(dǎo)致價格下降。