在他看來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的上半場(chǎng)打的不錯(cuò)。2021年1月-8月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近180萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到10.9%，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，進(jìn)入了發(fā)展的快車道。但是真正決定勝負(fù)的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這是決定勝負(fù)的關(guān)鍵所在。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國(guó)率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計(jì)算技術(shù)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端等平臺(tái)為載體，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。基于此，苗圩表示，我們要保持戰(zhàn)略定力，加快技術(shù)創(chuàng)新，保持已有的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中發(fā)揮我們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取全部的勝利。

　　關(guān)于燃料電池商用車發(fā)展的問題。截止到2021年8月份，新能源汽車在商用車領(lǐng)域的滲透率還不足3%，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出乘用車快、商用車慢的不平衡現(xiàn)象。苗圩分析稱：“這主要是以重型載重車為代表的商用車，以載重的噸位為主要的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)志，而作為傳統(tǒng)的動(dòng)力電池用在這個(gè)方面無(wú)疑重量太大，充電不方便，會(huì)帶來一定的制約?！?/p>

　　現(xiàn)在行業(yè)一個(gè)廣泛的共識(shí)是，燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)該率先在中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳逃密嚠?dāng)中去推廣、去普及。但是這也存在著一個(gè)瓶頸，主要是在全國(guó)近520萬(wàn)公里的公路上或者全國(guó)16萬(wàn)公里的高速公路上建設(shè)加氫站問題，這是一個(gè)非常大的系統(tǒng)化工程，必須要超前謀劃，來適應(yīng)這種中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸商用車燃料電池發(fā)展的需要。

　　此外，從零碳的能源結(jié)構(gòu)來看，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車發(fā)展在運(yùn)行過程當(dāng)中雖不產(chǎn)生二氧化碳排放，但是新能源汽車的發(fā)展要推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展。對(duì)此，苗圩建議，隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，可以發(fā)展電動(dòng)汽車到電網(wǎng)之間存儲(chǔ)能源的功效，每一臺(tái)新能源汽車就是一個(gè)儲(chǔ)能器，將來可以把儲(chǔ)存在車上的能源再回饋給電網(wǎng)，以此來獲得一定的收益，國(guó)家電網(wǎng)也可以由此減少過去建設(shè)抽水蓄能電站而帶來的一系列問題。

　　與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還會(huì)促進(jìn)共享化的發(fā)展，這有助于道路交通運(yùn)輸?shù)臏p碳。如，將來可以通過大數(shù)據(jù)分析為所有的車減少空駛率、提高載貨率，這樣帶來的效益就是一種雙贏的局面。從乘用車來看，如果將來我們完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后，將來車輛的利用率會(huì)大大提升，大家可以利用共享的方式，用最少的能源消耗、最少的排放來達(dá)到最大的社會(huì)效益。所以人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施要一體化考慮，通過整體的謀劃來大幅度的降低二氧化碳的排放。