如今，智能手機進入我們的生活并且改變了我們的生活，與此同時不少手機品牌更被大眾熟知，甚至不怎么關(guān)心數(shù)碼科技產(chǎn)品的人，也能隨口說出例如小米、華為、三星這樣的手機品牌。與此同時，這些手機品牌也不滿足于手機一個領(lǐng)域，在過去的今年中憑借自身技術(shù)積累開拓了包含筆記本電腦、智能穿戴、智能電視、智能家具在內(nèi)眾多類型的科技產(chǎn)品。而這種全面全面的發(fā)展方式也讓他們成為消費者心中具備一定品牌地位的科技巨頭。但是這些科技巨頭并不滿足于常規(guī)的科技市場，開始涉足其他領(lǐng)域，開拓自己的產(chǎn)品鏈，例如跨界造車。

　　在今年的4月初，小米成立了一家全資子公司，主要負責研究新一代的電動轎車。無獨有偶，在近日的上海車展上，華為、大疆、百度等我們熟悉的科技巨頭均有亮相展示自己的汽車相關(guān)產(chǎn)品。而如果你仔細地去查閱近兩年和汽車生產(chǎn)以及科技發(fā)展有關(guān)的報道的話，還會發(fā)現(xiàn)，包括蘋果、阿里、索尼在內(nèi)，均有過關(guān)于與車企成立合資公司造車，或者計劃將車輛研發(fā)并入企業(yè)發(fā)展計劃的新聞。

　　造車真的那么容易嗎？為什么在科技領(lǐng)域各有所長的企業(yè)紛紛想要進入汽車市場？這背后或許牽涉到兩個領(lǐng)域——自動駕駛與能源環(huán)境。

　　事實上對于一個汽車品牌來說，設(shè)計生產(chǎn)一輛車并非難事，因為他們已經(jīng)有了幾十年甚至近百年的技術(shù)積累，并且在汽車品牌、設(shè)計上的投入以及足夠多。但是對于一個跨界生產(chǎn)汽車的科技巨頭來說，從設(shè)計開始他們就是從零開始的門外漢，沒有個三五年，很難讓一個新的汽車品牌無中生有，并被大眾接受。但是如果和傳統(tǒng)的汽車品牌在同一起跑線，甚至在技術(shù)上有一定的經(jīng)驗和優(yōu)勢，那就完全不一樣了。

　　事實上，如果我們回頭去看那些跨界造車的科技巨頭，會發(fā)現(xiàn)他們在造車上的選擇大多集中在兩個方面：一個是自動駕駛、智慧駕駛系統(tǒng)的研發(fā)；另一個則是新能源汽車，例如電動汽車車。先說前者，包括華為、百度、大疆在內(nèi)，他們涉足汽車制造，主要的著力點其實都是圍繞系統(tǒng)展開的，或者用更加時髦的詞語來說——算法。而對于這些科技巨頭來講，芯片、運算邏輯、大數(shù)據(jù)早就在過去生產(chǎn)電子科技產(chǎn)品或者互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、服務(wù)的時候就已經(jīng)深入研究過了，盡管可能在汽車生產(chǎn)上他們還是門外漢，但是在系統(tǒng)上，他們輕車熟路甚至可以輕松超過絕大多數(shù)汽車品牌。再加上目前自動駕駛?cè)蕴幱谄鸩诫A段，主要能提供出一套能被設(shè)備接收認可并投入使用的自動駕駛系統(tǒng)，那么至少在自動駕駛領(lǐng)域，他們是有優(yōu)勢的。

　　再來說說新能源汽車這個方向。和自動駕駛一樣，新能源汽車同樣是今年才興起的一個領(lǐng)域，盡管不少汽車品牌已經(jīng)開始涉足，但是客觀地來說，能成功駕馭包含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品牌其實并不多。與此同時，能源環(huán)境一直都是個熱門的話題，并且近年來各國都有相關(guān)政策或者規(guī)劃來推進新能源產(chǎn)業(yè)與環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這個背景下，新能源汽車無疑是一個兼具發(fā)展前景和市場紅利的領(lǐng)域。

　　與此同時，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展為汽車帶來的改變，汽車生產(chǎn)也早已不再局限于內(nèi)構(gòu)、傳動等專業(yè)化的名詞，物聯(lián)網(wǎng)、交互性等技術(shù)也開始加入其中，這也給科技巨頭提供了一定的優(yōu)勢。

　　不過換個角度來說，這種市場背景下，科技巨頭的跨界，對于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，或許并不是一個你死我活的激烈競爭，而是一場互利互惠的雙贏。目前絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，和傳統(tǒng)的汽車品牌都存在一些商業(yè)、技術(shù)上的合作，未來誰笑到最后可能還有待市場考驗，但是可以預想到的是，未來傳統(tǒng)制造業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，會給如今高度融合的消費者市場帶來進一步的沖擊。