近幾年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的熱潮漸起，尤其是國家發(fā)改委、科技部、工信部等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車提高到國家“汽車強國”的戰(zhàn)略高度，再加上未來國產(chǎn)乘用車?yán)走_千億級別的市場空間。張我弓博士于2018年初，組建團隊回國創(chuàng)辦楚航科技，致力于研發(fā)和生產(chǎn)基于77GHz－79GHz毫米波雷達的高級輔助駕駛（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)。

楚航科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張我弓留德十五年，斯圖加特大學(xué)半導(dǎo)體工程博士，在毫米波太赫茲領(lǐng)域有著深厚積淀與專業(yè)知識，深諳微電子機械結(jié)構(gòu)，半導(dǎo)體工藝及器件。

在接受億歐訪談時，楚航科技CTO張我弓博士也坦率的講到，“當(dāng)初去德國留學(xué)，以學(xué)習(xí)先進技術(shù)為主，‘師夷長技以制夷’的前提是首先能融入，這個用了5年的時間?！靶g(shù)業(yè)有專攻”的前提是能靜下心來“十年磨一劍”。十五年出關(guān)帶著技術(shù)和行業(yè)人脈，相信能為祖國77／79GHz毫米波雷達的工業(yè)領(lǐng)域貢獻自己的力量?！?/span>

楚航科技是國內(nèi)少數(shù)掌握車載雷達核心技術(shù)，并有能力實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。經(jīng)過兩年多的高速發(fā)展，公司已成為集研發(fā)、銷售、生產(chǎn)和服務(wù)于一體的高科技創(chuàng)新型合資企業(yè)。目前總部位于南京，在德國斯圖加特、上海、合肥設(shè)有子公司以及在安徽安慶擁有年產(chǎn)能達數(shù)十萬只雷達的生產(chǎn)基地。

復(fù)合場景度：提煉高精度與高分辨

楚航科技核心團隊具有十年以上完整的車規(guī)級產(chǎn)品經(jīng)驗，具備基于77GHz及更高頻段的毫米波雷達的核心研發(fā)技術(shù)并有能力開發(fā)及生產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)。在張我弓看來，楚航科技作為德國創(chuàng)業(yè)團隊，重心一定要放在把合乎從車規(guī)的產(chǎn)品先做出來，一個產(chǎn)品從0到100分，經(jīng)歷研發(fā)驗證和生產(chǎn)質(zhì)量管控的淬煉才能面市。好的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是一個高端制造業(yè)企業(yè)最核心的競爭力和風(fēng)險規(guī)避的最有效手段。

同時，在訪談時張我弓向億歐表述，楚航科技的相對優(yōu)勢不僅是在于毫米波射頻前端的深厚積淀，還有對車規(guī)級的準(zhǔn)確理解和如何盡快找準(zhǔn)自身雷達模組研發(fā)及生產(chǎn)角色的定位，最大程度利用市場已有的車規(guī)級芯片組，不踩坑，不試坑，準(zhǔn)確地估計研發(fā)周期和生產(chǎn)的難度，從而保證研發(fā)資金都能準(zhǔn)確流入每一次迭代的研發(fā)樣件上，不受不成熟的上游供應(yīng)商牽制，而且能更好的按照公司既定的發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)奏，循序漸進。也為將來時機成熟自己開發(fā)射頻芯片打好堅實基礎(chǔ)。

雖然國內(nèi)做毫米波雷達的初創(chuàng)公司不下20家，不過汽車事關(guān)生命安全，產(chǎn)品必須滿足車規(guī)級需求，不僅需要技術(shù)參數(shù)好，對系統(tǒng)也有高要求。楚航科技核心技術(shù)團隊成員擁有國內(nèi)外著名大學(xué)博士、碩士學(xué)歷以及十年以上國際一流汽車零部件供應(yīng)商、整車廠的研發(fā)管理經(jīng)驗；在射頻前端，電路設(shè)計，信號處理，芯片設(shè)計，系統(tǒng)架構(gòu)，高級雷達算法等方面有著深厚的技術(shù)儲備，并已申請多項專利。

張我弓說：“在車規(guī)級行業(yè)內(nèi)摸爬滾打的經(jīng)驗，讓我們知道需要避開哪些‘坑’，可以利用哪些‘跳板’。為什么十五年我和創(chuàng)業(yè)伙伴才“敢”回來做這件事情？因為我們都明白一個簡單的道理，一顆樹成材需要十年，就算這棵樹得到特殊的照料而且自身也勤奮生長，八年成材已經(jīng)相當(dāng)快了。所以彎道超車永遠(yuǎn)是個自欺欺人的偽命題，77GHz車規(guī)級雷達芯片2016年才在大陸市場開放，相比其他友商，我們只是嗅到了更好的土壤，而不是才開始生長?！避囈?guī)級雷達需要針對車載特殊場景的設(shè)計，對可靠性，生產(chǎn)質(zhì)量和成本的管控，這是需要一定時間的沉淀才能去完成的。這些經(jīng)驗也幫助了楚航科技抓住稍縱即逝的市場機會，建立先發(fā)優(yōu)勢，對后來者形成強大的競爭壁壘?！?/span>

交運共享：車間與萬物協(xié)同共聯(lián)

未來智能汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈將會成為發(fā)展重點，汽車也會成為一個智能的主系統(tǒng)，由很多模塊化子系統(tǒng)組成，而每一個子系統(tǒng)的配套產(chǎn)業(yè)鏈，從感知，運算到執(zhí)行，都會成為主戰(zhàn)場。

張我弓認(rèn)為，未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有兩個機會，一是解決智能系統(tǒng)感知薄弱和運算能力低下，另一個是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

在運算能力方面，國內(nèi)已經(jīng)有很多公司在布局，會在短期內(nèi)達到一定程度的提升；而在感知薄弱這塊，國內(nèi)主要聚焦在視覺和超聲波這塊，其實已經(jīng)發(fā)展比較成熟，甚至接近瓶頸，而剛起步的毫米波雷達，則有望迎來大范圍的普及和技術(shù)提升。

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及推廣，為了促進車與車之間、車與路之間數(shù)據(jù)的共享，進而實現(xiàn)協(xié)同，毫米波雷達作為主要的數(shù)據(jù)采集端，不但會在車上普及，更會布上路端，為車輛提供全局的數(shù)據(jù)。

市場分層：定制與標(biāo)準(zhǔn)齊發(fā)力

作為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)核心傳感器供應(yīng)商，楚航科技擁有“車規(guī)級平臺”與“消費級平臺”兩個研發(fā)平臺產(chǎn)品。

車規(guī)類平臺產(chǎn)品性能達到國際領(lǐng)先水平，已通過必要的車規(guī)級驗證，產(chǎn)品符合功能安全ASILB，生產(chǎn)已獲得IATF16949認(rèn)證。其中首款角雷達ARC1具備高精度、高分辨率，實現(xiàn)BSD／LCW／RCTA／DOW等高級輔助駕駛系統(tǒng)功能，將于2020年在多款乘用車和商用車平臺上量產(chǎn)。同時已與多家科研院所和國內(nèi)外知名自動駕駛公司合作，共同推動自動駕駛發(fā)展，目前已成功布局海外市場。

同時張我弓透露，除了車規(guī)級平臺，在消費級平臺研發(fā)產(chǎn)品依托77GHz毫米波雷達技術(shù)以場景化應(yīng)用服務(wù)智慧城市，在智能交通、智慧出行、車路協(xié)同、工業(yè)機器人、智慧安防等多方面找到自己的應(yīng)用突破口。

產(chǎn)品力化：國產(chǎn)雷達產(chǎn)業(yè)上升的窗口期

針對未來發(fā)展，張我弓認(rèn)為，汽車智能電子市場是中國半導(dǎo)體主要新興驅(qū)動市場之一，隨著國產(chǎn)電動汽車快速增長，以及車載電子占整車成本權(quán)重加大，基于毫米波雷達技術(shù)的ADAS及自動駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的市場前景，也迎來躋身汽車電子部件全球供應(yīng)鏈的時機。

同時，24GHz的毫米波雷達由于外在的頻段分配政策及內(nèi)在的性能劣勢很快會被77GHz的毫米波雷達所取代，中國自主品牌的裝機率將迎來非線性的增長，國產(chǎn)毫米波雷達將有一定的市場份額。而國產(chǎn)雷達的核心競爭力會體現(xiàn)在產(chǎn)品化、車規(guī)級要求和產(chǎn)能上。沒有產(chǎn)品化能力的玩家會相繼退出市場。毫米波雷達的國際品牌也會更加多元化，參與對中國市場的搶奪，分化此前的市場格局。