盡管歐洲是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，擁有眾多知名汽車(chē)品牌。但面對(duì)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，歐洲諸國(guó)在關(guān)鍵零部件之一的動(dòng)力電池方面的布局，卻明顯晚了中日韓三國(guó)不止一步。
為扭轉(zhuǎn)這種“尷尬”局面，減少歐洲電動(dòng)汽車(chē)業(yè)對(duì)于亞洲三國(guó)動(dòng)力電池的依賴(lài)，歐洲近年來(lái)開(kāi)始明確動(dòng)力電池制造的布局。
日前，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部宣布，法國(guó)、波蘭、意大利、芬蘭、比利時(shí)、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國(guó)等9國(guó)，決定建立歐洲第二個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，德國(guó)寶馬、巴斯夫等約30家企業(yè)將成為歐洲第二個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員。
近年來(lái)，寧德時(shí)代、LG化學(xué)等亞洲動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在歐洲設(shè)立自己的電池生產(chǎn)基地，率先布局歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必需的上游供應(yīng)鏈，這也讓歐洲車(chē)企感受到了不小的壓力。
為改變這種被動(dòng)的局面，今年5月，德國(guó)和法國(guó)決定聯(lián)合建立歐洲第一個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括德國(guó)歐寶汽車(chē)、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及法國(guó)電池制造商帥福等。
作為電動(dòng)汽車(chē)最為重要且成本占比最高的核心零部件，動(dòng)力電池可以說(shuō)是電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”。讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“心臟”不受制于人，成為歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的關(guān)節(jié)。但歐洲在產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局不如中國(guó)全面，在電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用方面的發(fā)展稍遜于日韓，而中國(guó)又是目前全球最大的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)。因此，歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要與中日韓形成抗衡之勢(shì)，可能尚需時(shí)日。
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