總體來說，2019年的汽車行業(yè)走勢受宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、汽車消費(fèi)潛在需求空間、汽車產(chǎn)業(yè)周期、汽車市場開放發(fā)展、汽車促銷政策力度及具體落地措施等眾多因素影響，仍有不確定性，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

中國汽車工業(yè)協(xié)會于日前發(fā)布了1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)。

1月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高于2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷同比增幅。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車產(chǎn)銷增幅則在50%至55%之間。從新能源汽車銷量構(gòu)成來看，純電動乘用車以68%的比例繼續(xù)領(lǐng)跑，插電式混動車和純電商用車分別以21%、10%的占比排名第二、三位。

新能源汽車市場仍然保持了較快增長，對于投入新能源板塊比重較大的車企是利好。

根據(jù)上市車企披露的1月份產(chǎn)銷情況，比亞迪新能源汽車銷量為2.87萬輛，同比增長291.11%，而傳統(tǒng)燃料汽車銷量只有1.53萬輛，同比下降56.43%。其中，新能源乘用車銷量為2.8萬輛，同比增長291.62%。此外，福田汽車、江淮汽車、長安汽車等車企的1月份新能源汽車較上年同期也有所上升。

“新能源汽車逆勢上漲，除了春節(jié)因素外，政策性因素是更重要原因。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示。

發(fā)改委等多部門今年1月共同印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，把促進(jìn)汽車消費(fèi)放在了首要位置。

其中，關(guān)于新能源汽車的提法包括“將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售”，以及“對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關(guān)資金時予以適當(dāng)傾斜支持”等。

周毅認(rèn)為，目前來看，利于地方政府調(diào)動促進(jìn)汽車消費(fèi)的積極性，利于增強(qiáng)居民購車消費(fèi)信心。

在2018年國內(nèi)乘用車整體銷量同比下滑4.1%的背景下，新能源乘用車銷量同比大增83%。

“從當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，盡管新能源車本身尚存在一些不足和技術(shù)難點(diǎn)，但在傳統(tǒng)燃油車面臨去庫存和轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)動能?！眹鹱C券首席分析師張帥表示。

國金證券新能源與新能源汽車研究中心認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的變化和高質(zhì)量產(chǎn)品的加速投放，成為新能源乘用車2018年下半年銷量保持高增速的重要原因。

張帥表示，隨著新能源汽車自身實力的提升以及配套設(shè)施的完善，新能源汽車真正市場需求就會出現(xiàn)，尤其是在沒有限行限購的三四五線城市，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展以及消費(fèi)水平的提高，汽車需求將進(jìn)一步提升。

“對于企業(yè)來說，雙積分考核在即，車企加速新能源產(chǎn)品布局車企油耗達(dá)標(biāo)率仍較低。面臨這樣的壓力，比起改進(jìn)燃油車技術(shù)，降低排放，車企更傾向于發(fā)展新能源汽車，因為燃油車技術(shù)趨于飽和，而發(fā)展新能源汽車相對容易。所以新能源汽車依然會是車企重點(diǎn)銷售對象。屆時，車企之間的競爭將更加激烈。”他說。

周毅表示，總體來說，2019年的汽車行業(yè)走勢受宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、汽車消費(fèi)潛在需求空間、汽車產(chǎn)業(yè)周期、汽車市場開放發(fā)展、汽車促銷政策力度及具體落地措施等眾多因素影響，仍有不確定性，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

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