近日，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布。

這表明，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，報廢動力電池的回收和梯次利用已獲地方實質(zhì)性推動。中國電池聯(lián)盟研究部高級研究員楊清雨在接受上證報記者采訪時表示，目前，地方聯(lián)合相應(yīng)的回收企業(yè)、整車廠、電池廠，在回收處置、技術(shù)、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點工作，能為動力電池回收這一比較新鮮的行業(yè)提供可靠經(jīng)驗。

《方案》提出，到2020年，動力蓄電池梯次利用初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2至4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠，探索布局1至2家動力蓄電池資源化再生利用企業(yè)

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的測算，2018年后新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計2019年動力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)到25.7萬噸。

動力電池退役后仍有70%至80%的容量殘余，梯次利用成探索熱點。據(jù)中國電池聯(lián)盟發(fā)布的《動力電池回收利用行業(yè)報告（2018）》顯示，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，到2023年，市場規(guī)模合計將達(dá)150億元。

早已意識到退役電池回收利用巨大商機(jī)的企業(yè)也開始紛紛布局。

近日，光華科技先后與南京金龍客車、廣西華奧汽車、北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署合作協(xié)議，拓寬廢舊動力電池回收、梯次利用等方面業(yè)務(wù)。

今年10月，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。11月，力信能源與贛州豪鵬科技正式達(dá)成“動力電池回收處理”戰(zhàn)略合作。

楊清雨表示，從目前來看，參與動力電池回收的企業(yè)多，涉及環(huán)節(jié)多、流程長，期間會面臨信息交流不全面、技術(shù)壁壘等問題。企業(yè)采取參與試點、構(gòu)建商業(yè)模式、相互合作等方式，是實現(xiàn)有機(jī)聯(lián)動、探索行業(yè)發(fā)展的有效路徑。

與此同時，國家也在不斷完善動力蓄電池回收利用方面的相關(guān)體系建設(shè)。

今年2月，工信部等7部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

國家發(fā)展改革委近日發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，要求“新建車用動力電池單體/系統(tǒng)投資項目”“新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目”均需配套建設(shè)車用動力電池回收利用管理體系，并明確企業(yè)法人承擔(dān)車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任。

楊清雨認(rèn)為，為防止不規(guī)范、不達(dá)標(biāo)的回收造成的污染問題以及安全問題，動力蓄電池回收的標(biāo)準(zhǔn)仍需加緊制定，對于參與回收的企業(yè)也需明確資質(zhì)。