【市場(chǎng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻 電機(jī)電控企業(yè)亟需正視危機(jī)】有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年我國(guó)電機(jī)電控市場(chǎng)增量在百億規(guī)模，短期內(nèi)，純電動(dòng)商用車市場(chǎng)仍然是主要的增量來(lái)源。但在這段時(shí)期，將有一部分電機(jī)電控企業(yè)被淘汰出局。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)大部分電機(jī)電控企業(yè)是依靠新能源客車或者純電動(dòng)物流車市場(chǎng)起家和發(fā)展，一方面因?yàn)樯鲜鍪袌?chǎng)率先發(fā)展，車企和產(chǎn)品數(shù)量眾多，進(jìn)入的機(jī)會(huì)較多；二是進(jìn)入該領(lǐng)域比乘用車市場(chǎng)門檻低，尤其是純電動(dòng)物流車對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)和性能要求要明顯低于乘用車。

不過(guò)這類市場(chǎng)為眾企業(yè)帶來(lái)的困擾也不少，市場(chǎng)上低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈混亂等等問(wèn)題非常明顯。隨著補(bǔ)貼的大幅下調(diào)，電機(jī)電控企業(yè)一方面必須承受來(lái)自主機(jī)廠的降價(jià)壓力，另一方面原材料上漲，核心配件需要依賴進(jìn)口等等，都威脅著企業(yè)的良性發(fā)展。

此前，高工電動(dòng)車對(duì)多家電機(jī)、電控、動(dòng)力總成企業(yè)進(jìn)行走訪調(diào)研，企業(yè)普遍反應(yīng)純電動(dòng)物流車的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)十分混亂，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情形時(shí)有發(fā)生。

近兩年開始，大大小小的商用車企業(yè)紛紛進(jìn)駐該領(lǐng)域，大部分車型均采用傳統(tǒng)燃油貨車底盤改裝而來(lái)，并且市面上不少商用車企業(yè)采購(gòu)其他企業(yè)的底盤進(jìn)行組裝。另外還存由客戶制定某個(gè)品牌的電池或者電機(jī)電控等核心零部件進(jìn)行深度綁定的供應(yīng)鏈合作方式。

以上都導(dǎo)致在純電動(dòng)物流車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈合作忠誠(chéng)度并不高，主機(jī)廠往往每一款車型都會(huì)有兩家以上的核心零部件供應(yīng)商?；蛘哚槍?duì)不同的客戶，銷往不同的地區(qū)，核心零部件都不一樣。

價(jià)格方面，鑒于純電動(dòng)物流車市場(chǎng)還處于非常混亂的階段，產(chǎn)品多良莠不齊，導(dǎo)致電機(jī)電控的價(jià)格體系也非?；靵y，加上純電動(dòng)物流車主要面向城市配送貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)成本的壓榨非常激烈。不少主機(jī)廠對(duì)零部件的要求是只要能滿足車輛基本的性能指標(biāo)要求，價(jià)格要求越低越好。

可以說(shuō)，越來(lái)越惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，都給核心三電企業(yè)帶來(lái)了極大地壓力。2018年開始，國(guó)產(chǎn)電機(jī)電控企業(yè)必須正視的幾大危機(jī)：

?生存危急

2017年核心三電尤其是電機(jī)電控企業(yè)的盈利情況令人堪憂，電機(jī)電控企業(yè)并非新能源汽車補(bǔ)貼的直接受益方，卻同樣最直接的感受到了補(bǔ)貼下滑帶來(lái)的大震動(dòng)。去年大部分車企已經(jīng)要求電機(jī)企業(yè)降價(jià)了20%-30%，多家企業(yè)去年的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。

而這一情況在2018年可能會(huì)更加嚴(yán)峻，不少電機(jī)企業(yè)的生存危機(jī)將亮“紅燈”。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電機(jī)電控市場(chǎng)的洗牌將加速進(jìn)行，市場(chǎng)分層將明顯呈現(xiàn)。加上補(bǔ)貼下滑，回款周期延長(zhǎng)等影響，不少企業(yè)的資金情況堪憂，不排除有企業(yè)會(huì)淘汰出局。

?升級(jí)

2018年已經(jīng)很明顯的可以覺(jué)察到，經(jīng)過(guò)2016年和2017年的沉淀，我國(guó)的純電動(dòng)客車市場(chǎng)已經(jīng)明顯分層，幾大核心車企已經(jīng)崛起。

純電動(dòng)物流車市場(chǎng)未來(lái)的前景巨大已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。早前市場(chǎng)上車型品牌魚目混珠，粗制濫造的情況已經(jīng)大有改觀。

經(jīng)過(guò)兩年的終端運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，新能源客車和物流車的終端用戶已經(jīng)具備了甄選優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的能力，加上國(guó)家對(duì)新能源客車、物流車等車型的技術(shù)要求也在提高。

這種情況下，主機(jī)廠對(duì)核心零部件供應(yīng)商的篩選也將升級(jí)，一味以低價(jià)取悅客戶的做法并不是萬(wàn)能的；

反之，零部件供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠客戶的選擇也變得逐漸慎重，挑選優(yōu)質(zhì)客戶，才是核心零部件企業(yè)良性發(fā)展的保障。

可以說(shuō)，現(xiàn)階段核心零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是如何突圍和升級(jí)。

?技術(shù)

目前電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的零部件集成化一體化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，降低能耗，提高效率等等；另一方面可實(shí)現(xiàn)小型化，輕量化，降低成本等等。

目前國(guó)外不少企業(yè)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“二合一(電機(jī)+減速器)”和“三合一”(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)”的集成化動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。

近兩年開始，國(guó)內(nèi)部分電機(jī)電控和動(dòng)力總成企業(yè)也紛紛向“電機(jī)+電控+減速器”的動(dòng)力總成系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型，但真正的一體化集成化產(chǎn)品多處在研發(fā)、測(cè)試階段。包括比亞迪、長(zhǎng)安汽車、大洋電機(jī)、精進(jìn)電動(dòng)等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了三合一電驅(qū)動(dòng)總成方案等等，并在逐步批量應(yīng)用?？梢钥闯觯呀?jīng)有部分企業(yè)率先一步取得了優(yōu)勢(shì)。

有人預(yù)計(jì)，最近兩三年內(nèi)，核心三電供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)將會(huì)越來(lái)越集中，市場(chǎng)訂單會(huì)向少數(shù)大企業(yè)傾斜，規(guī)?；б鏁?huì)快速凸顯，成本也將快速下降。通過(guò)淘汰小企業(yè)，行業(yè)整體的技術(shù)水平也會(huì)快速提升，這一趨勢(shì)已經(jīng)在我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)開始凸顯。