近日，補(bǔ)貼靴子落地,行業(yè)確定性進(jìn)一步增強(qiáng)。

1、過(guò)渡期略微超預(yù)期。2018年2月12日至2018年6月11日為政策過(guò)渡期,過(guò)渡期新能源乘用車(chē)、客車(chē)按照2017年政策標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼,新能源專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼,燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。從量上分析,過(guò)渡期客車(chē)為了補(bǔ)貼可能會(huì)有一個(gè)搶裝沖量的動(dòng)作,而新能源乘用車(chē)受益于北京放號(hào)的刺激,將在春節(jié)后迎來(lái)一波小高潮。總體來(lái)看,新能源汽車(chē)2-6月產(chǎn)銷(xiāo)比較樂(lè)觀(guān),過(guò)渡期之后市場(chǎng)也不會(huì)快速冷卻。

2、新補(bǔ)貼政策重心從新能源客車(chē)轉(zhuǎn)向新能源乘用車(chē)。新政策整體調(diào)整優(yōu)化了新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),降低了新能源客車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼力度保持不變。此外,新政策提高了純電動(dòng)乘用車(chē)門(mén)檻要求,電池續(xù)航門(mén)檻要求從2017年的100km提高到150km,電池系統(tǒng)能量密度從90Wh/kg提高到105Wh/kg。而對(duì)于續(xù)航里程在300km以上的純電動(dòng)乘用車(chē)來(lái)說(shuō),2018年的補(bǔ)貼力度反而有所增加。這表明新政策鼓勵(lì)高質(zhì)量高續(xù)航新能源乘用車(chē)的發(fā)展。

3、新能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度符合預(yù)期。新能源客車(chē)補(bǔ)貼穩(wěn)步下降,過(guò)渡期補(bǔ)貼同比下滑30%,下半年同比下滑40%。

過(guò)渡期和正式期差距不大。而新能源專(zhuān)用車(chē)過(guò)渡期補(bǔ)貼同比下降60%,正式期反而只下降40%,預(yù)計(jì)上半年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量不是很理想。

4、里程要求降低,資金壓力減少。新政策對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)、作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛等申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼不作運(yùn)營(yíng)里程要求。其他類(lèi)型運(yùn)營(yíng)里程要求調(diào)整為2萬(wàn)公里(此前為3萬(wàn)公里)。且車(chē)輛銷(xiāo)售上牌后即撥付一部分補(bǔ)貼資金。新政策縮短了車(chē)企回款周期,一定程度減輕了企業(yè)資金壓力。

5、地方補(bǔ)貼依然存在,只改變補(bǔ)貼方向。從2018年起將新能源汽車(chē)地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。且上海等地區(qū)地補(bǔ)的落地說(shuō)明之前的地補(bǔ)取消傳言有一定偏離。

動(dòng)力電池回收已經(jīng)成為行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題,亟需引導(dǎo)發(fā)展。在我國(guó)政策的引導(dǎo)下,動(dòng)力電池市場(chǎng)從2014年開(kāi)始爆發(fā)增長(zhǎng),2014-2017年累計(jì)4年已裝機(jī)81Gwh,按照動(dòng)力鋰電池3-5年的淘汰年限,預(yù)計(jì)今、明年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)高峰將到來(lái)。動(dòng)力電池回收目前分為2種,一種為梯級(jí)利用,另一種為資源回收,梯次利用由于拆解成本高、電池衰減不同、分選的水平不足,動(dòng)力電池梯次利用存在難度,但在資源回收環(huán)節(jié),已形成較為可靠的商業(yè)模式,根據(jù)測(cè)算,2018年回收資源市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50億元左右,預(yù)計(jì)行業(yè)未來(lái)3年CAGR為26%,未來(lái)6年CAGR為44%。