剛過去的2017年被稱為人工智能元年，而隨著網(wǎng)絡(luò)零售的迅猛發(fā)展而勃興的物流業(yè)，當(dāng)下也在經(jīng)歷一場智慧化與科技化轉(zhuǎn)型的時(shí)代變革。某種程度上說，“智慧物流”的產(chǎn)業(yè)版圖已然展開。

近年來我國的快遞業(yè)一直保持著高速增長態(tài)勢。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速達(dá)40%，業(yè)務(wù)量也從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長幅度達(dá)近20倍，預(yù)計(jì)今年全年的業(yè)務(wù)量將超過400億件。不難預(yù)見，電商和快遞很可能將成為未來幾年助推智能物流發(fā)展的重要力量。

此外，“車聯(lián)網(wǎng)”的概念也在隨著各項(xiàng)技術(shù)的突破日漸普及。據(jù)SBD及埃森哲研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量將以21%的年復(fù)合增長率激增，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的普及率也將從2013年的14%增至2010年的50%以上。

另一方面，快遞物流等行業(yè)的廣泛需要又在不斷地倒逼技術(shù)的突破和思維的轉(zhuǎn)變，越來越多的企業(yè)開始積極布局智慧物流領(lǐng)域。無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是物聯(lián)網(wǎng)公司，都希望能在物流行業(yè)全智能化時(shí)代來臨前率先拿到入場券。

“我們正在進(jìn)入萬物互聯(lián)的時(shí)代，智能設(shè)備與數(shù)據(jù)將滲透到行業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，成為重要基礎(chǔ)設(shè)施”，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，“我認(rèn)為未來是可以知道的，也是可以到達(dá)的。”

據(jù)了解，G7是一家主要基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，面向物流行業(yè)提供車隊(duì)綜合管理服務(wù)的企業(yè)，也屬于較早涉足人工智能在物流領(lǐng)域應(yīng)用的公司，其在去年12月宣布獲得普洛斯與中銀集團(tuán)投資有限公司7000萬美元的融資。

“我們的業(yè)務(wù)模式是非常簡單的，就是依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向物流車隊(duì)提供車隊(duì)管理服務(wù)”，翟學(xué)魂對G7的定位就是一家純粹的技術(shù)公司，并不涉及車貨匹配和車隊(duì)整合等業(yè)務(wù)?！拔覀兊哪芰褪亲鳛橐粋€(gè)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，通過傳感器加算法，給客戶提供基礎(chǔ)服務(wù)?！蹦壳?，G7向客戶最核心的服務(wù)是時(shí)效管理、安全管理和成本管理，其中涉及物流運(yùn)輸安全問題的風(fēng)險(xiǎn)管理尤為受到關(guān)注。

有意思的是，G7的客戶涵蓋了快遞業(yè)的順豐和三通一達(dá)，電商的京東、亞馬遜，零售的沃爾瑪?shù)?，而這些客戶大多數(shù)都已經(jīng)擁有了自己的物流系統(tǒng)。

對此翟學(xué)魂解釋稱，G7實(shí)際上提供的并不是ERP和定單系統(tǒng)這類服務(wù)?！拔覀儾辉趺唇o客戶提供這個(gè)，因?yàn)榭蛻衾显缇陀辛?。但是這些系統(tǒng)過去都是在用人的方式來運(yùn)作這個(gè)流程：我要下單，我要出發(fā)，我要到達(dá)，我要結(jié)算，所有流程都是由人來填進(jìn)去的?，F(xiàn)在我們用傳感器和算法，等于用機(jī)器人把原來系統(tǒng)里面要填的流程給它自動填上去了。”

正是基于這種需要，G7與下游數(shù)百家公司都建立了數(shù)據(jù)對接?！氨热缒阍诰〇|上點(diǎn)一下‘貨物追蹤’，實(shí)際上那個(gè)追蹤最后是通過跟我們連接來實(shí)現(xiàn)的”，翟學(xué)魂補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)互通也是G7與上游約80%的整車廠之間達(dá)成的共識?！拔覀儸F(xiàn)在跟所有這些主流的整車廠都簽了數(shù)據(jù)互通協(xié)議。比如說像重汽，他們前裝的設(shè)備在出廠之后，只要是G7的客戶，按照雙方約定就對接到G7。這樣的話，對于一個(gè)客戶來說，無論買了東風(fēng)車，還是解放車，還是重汽車，都在一個(gè)平臺去管理。”

翟學(xué)魂表示，無論是客戶還是主機(jī)廠都傾向于讓公司提供一個(gè)集成的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)分享所有的數(shù)據(jù)。“以后沒有什么廠商數(shù)據(jù)不向客戶開放的事情，不會有任何廠商跟客戶說，你買我的車沒有數(shù)據(jù)，或者我只給你看一個(gè)界面，這個(gè)數(shù)據(jù)不能傳出來，這個(gè)不可能的。從客戶角度來說，一個(gè)車隊(duì)有各種品牌，每一輛車有各種部件，我必須用統(tǒng)一集成智能運(yùn)營管理平臺?！?/p>

鑒于國家最近出臺的一系列新能源政策與環(huán)保政策，加之電動車、混合動力車的逐漸普及，汽車市場的格局很可能被全面顛覆，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈正面臨重組。

“從生產(chǎn)基地、生產(chǎn)方式、生產(chǎn)內(nèi)容，所有一切都要完全重新搭”，翟學(xué)魂表示，“我們當(dāng)然應(yīng)該去看看新搭出來的基礎(chǔ)設(shè)施怎么能夠用產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)是我們看到明確的機(jī)會”。而對于科技在物流領(lǐng)域的全面鋪開，翟學(xué)魂也給出了他所擬出的時(shí)間線：“司機(jī)大到十年，專業(yè)工是兩三年，就會由人工智能全面變革”。

在人工智能領(lǐng)域其實(shí)一直存在著兩種聲音：一種是AI將替代人，另一種則是AI將幫助人提高效率。在翟學(xué)魂看來，他們所做的工作更多是幫助提高運(yùn)營、安全和財(cái)務(wù)等管理方面的效率。“效率我覺得每天都在提高，而且大概會在一兩年之內(nèi)進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)，原來5%、10%的提高，到了一定時(shí)間，積累到一定程度，就可以到達(dá)100%的提高。”