2017中國鋰電產業(yè)處于政策消化期，全年新能源汽車及動力電池產銷量低于2017年年初預期，但從技術進度速度、市場結構、企業(yè)發(fā)展重心、產業(yè)鏈布局、部分原材料價格下行等來微觀來看，2017年中國鋰電產業(yè)仍取得不俗成績。

一、2017年全國新能源汽車產量78萬輛;

實際：2017年1-11月份產量61.5萬輛，全年有望達到75萬輛;

二、2017年動力電池產能繼續(xù)擴張，預計到2017年年底國內動力電池產能突破100GWh;

實際：高工產研鋰電研究所(GGII)調研顯示，到2017年底，中國動力電池有效產能達到110GWh。

三、動力電池領域整合開始，部分三四線動力電池企業(yè)將被整合或淘汰出局;

實際：2016年中國動力電池150家，到2017年動力電池企業(yè)新增12家，退出或停產超過20余家，動力電池企業(yè)總數不足140家。

四、動力電池(組)價格同比2016年將超過20%的降幅，動力電池行業(yè)平均毛利將下降至25%～30%;

實際：2017年動力電池價格年均降幅20%-25%，行業(yè)盈利能力下滑。

五、碳酸鋰、六氟磷酸鋰的價格回落;六氟磷酸鋰價格將有較大幅度下降;

實際：六氟磷酸鋰價格常年下滑，從年初35萬/噸，下降至15萬/噸，降幅超過57%。

碳酸鋰價格第一季度比較平穩(wěn)，第二季度恢復漲勢，從13萬/噸上漲到當前18萬/噸。

六、硅碳復合材料在動力電池中應用比例將超過2%;

實際：2017年中國硅碳復合材料用量超過1200噸，主要用于圓柱18650動力電池，占動力電池負極總用量比例約2.2%。

七、動力型三元材料622的產量占比較2016年有很大提升;

實際：2017年多家動力電池企業(yè)加快開發(fā)622型動力電池，主要用于圓柱18650、方形動力電池，全年動力型NCM622產量約5000噸，占動力三元材料比例超過5%。

八、動力電池(組)的尺寸規(guī)格開始減少;

實際：多家動力電池企業(yè)開始采用VDA尺寸標準，圓柱動力電池型號以18650、21700、26650、32650為主，其他異性圓柱型號逐漸減少。

九、電解液、濕法隔膜價格在2017年將一定幅度下降，預計電解液價格到2017年底同比降幅將超過15%，濕法隔膜到2017年年底同比降幅將超過10%;

實際：電解液全年均價降幅22~25%;濕法隔膜全年均價降幅15%~20%;

十、純電動乘用車2017年銷量突破50萬輛，成為動力電池增長新引擎;

實際：1-11月份，新能源乘用車產量45.4萬輛，全年銷量大概率突破50萬輛;

在補貼繼續(xù)退坡、補貼門檻提高的疑云下，2018年鋰電產業(yè)鏈存在壓力加大、整合加劇、上游部分原材料價格繼續(xù)高居不下、終端要求不斷上升等變數，對很多企業(yè)而言，挺過2018年就意味著階段性勝利。

高工產研鋰電研究所(GGII)通過系統(tǒng)調研與分析，對2018年鋰電行業(yè)做出預測：

一、新能源乘用車仍是動力電池產銷量的主要拉動引擎，全年產量將突破75萬輛。

二、三元動力電池占比繼續(xù)上升，2018年占比提升到65%以上;

三、動力電池價格繼續(xù)下滑，年均降幅在15%~20%，部分三元動力電池系統(tǒng)價格年底跌至1.1-1.2元/Wh;

四、動力電池新增企業(yè)減少，企業(yè)總數量將繼續(xù)減少，預計超過20家企業(yè)被整合、兼并購、停產、放棄動力電池領域等;

五、為提高動力電池產能利用率，終端推廣運營創(chuàng)新模式將增多，動力電池下游細分應用領域將不斷被挖掘，如低速車、高爾夫球車、軌交;

六、隔膜成為四大材料中主要降本對象，預計全年超過25%的降幅，濕法基膜到年底均價將低于2.5元/平方米;

七、上游原材料鋰鹽、鈷價格仍堅挺，預計下半年價格會有所回落;

八、石墨負極材料上半年價格仍處于波動中，隨著新建石墨化產能在年中開始釋放，其價格下半年回落;

九、動力電池擴產變得謹慎，主要有2股力量進行擴產，一是已經取得市場認可及一定占有率的動力企業(yè)為加大規(guī)模效應繼續(xù)投資;另一類是新進入者，建設第一期產能;三四線企業(yè)的擴產計劃將大面積延期或調整。

十、2018年數碼鋰電池會引來新一波擴產潮，但主要集中在一線電池企業(yè)，且主要產能為軟包。