日前，12月汽車政策及市場(chǎng)信息交流會(huì)如期舉行。會(huì)上，關(guān)于2009年車市走勢(shì)及汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)可能持續(xù)的嚴(yán)冬，諸多專家發(fā)表了看法。 　　新華信汽車營(yíng)銷解決方案產(chǎn)業(yè)研究部研究經(jīng)理回玉梅就向記者介紹到，因?yàn)槭艿浇鹑谖C(jī)的影響，不止汽車出口大不如前，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)前景同樣暗淡，很多消費(fèi)者購(gòu)車信心下滑，持幣觀望心理增強(qiáng)，一些人對(duì)明年車市不太樂(lè)觀，新浪汽車頻道的調(diào)查更顯示，有大約62.5%的消費(fèi)者將會(huì)推遲購(gòu)車計(jì)劃。 　　對(duì)此，新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅同樣認(rèn)為，盡管從長(zhǎng)期期趨勢(shì)看，汽車市場(chǎng)必將進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段，但目前左右汽車市場(chǎng)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素，宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)需求以及外部約束，就算到了2009年，其依舊不能從本次危機(jī)中解脫出來(lái)。 　　郎學(xué)紅舉例說(shuō)，由于各汽車引進(jìn)國(guó)本身汽車貿(mào)易保護(hù)措施正在加強(qiáng)，金融危機(jī)又使得其需求下降，明年汽車出口將繼續(xù)受到嚴(yán)重影響；而因?yàn)槲覈?guó)其他行業(yè)的出口也受到?jīng)_擊，自然又會(huì)流失一部分企業(yè)和個(gè)人汽車消費(fèi)。又由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，政府采購(gòu)會(huì)受到一定限制；股市和房市下跌，居民財(cái)產(chǎn)縮水；企業(yè)利潤(rùn)下降，經(jīng)營(yíng)困難，這些主要的汽車消費(fèi)都將被迫驟減。 　　回玉梅認(rèn)為，行業(yè)面臨重新洗牌的可能性非常大，而一些有實(shí)力的企業(yè)也該重視海外兼并重組計(jì)劃，同時(shí)，各個(gè)車企都該適時(shí)調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃。而郎學(xué)紅則表示，想要順利度過(guò)危機(jī)，則必然需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間的合作共贏。 　　郎學(xué)紅進(jìn)一步說(shuō)到，汽車企業(yè)現(xiàn)在需要應(yīng)對(duì)的市場(chǎng)問(wèn)題不止是新車銷售這么簡(jiǎn)單，而是涉及到企業(yè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。而這就要求汽車企業(yè)加度重視渠道建設(shè)與渠道價(jià)值維護(hù)。企業(yè)須在產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)、整車制造及銷售、汽車金融、售后維修、二手車等方面全面開花，唯有如此才能達(dá)到降低成本、提高經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)力的根本目的，進(jìn)而順利度過(guò)難關(guān)。 　　她還指出，企業(yè)在同供應(yīng)商間零部件資源的共享最為關(guān)鍵。眼下，零部件制造產(chǎn)業(yè)集中度很低，暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，現(xiàn)在如想有效降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，就該主動(dòng)打破廠家和供應(yīng)商之間的配套封鎖。而企業(yè)與經(jīng)銷商本是一根繩上的“螞蚱”，嚴(yán)冬當(dāng)前，汽車企業(yè)必須建立與經(jīng)銷商榮辱與共的利益共同體關(guān)系，比如合理制定銷售目標(biāo)，保證經(jīng)銷商流通資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)等。 　　同時(shí)，郎學(xué)紅建議，企業(yè)在產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行采用國(guó)外早已采用的聯(lián)合開發(fā)模式。她介紹說(shuō)，在關(guān)鍵模塊上的聯(lián)合開發(fā)可以由政府牽頭，也可以企業(yè)自己主導(dǎo)，尤其一些受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊較大的自主品牌車企，聯(lián)合開發(fā)可以有效降低其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，不失為一種著眼未來(lái)的開發(fā)模式 　　和經(jīng)銷商一起“過(guò)冬” 　　經(jīng)銷商處在銷售終端，他們承受的壓力往往比廠家更直接更巨大。明年車市普遍不被看好，車企和經(jīng)銷商間理應(yīng)相互幫襯，作為老大哥的車企更該拉經(jīng)銷商弟弟一把。 　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)就曾透露，在經(jīng)銷商問(wèn)題上，一些大的汽車品牌做得并不好。但指出，希望汽車企業(yè)在銷售網(wǎng)絡(luò)管理、價(jià)格利潤(rùn)平衡點(diǎn)上開動(dòng)腦筋。而廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴則認(rèn)為，車企與經(jīng)銷商其實(shí)就是“兄弟”。 　　只是，記者也了解到，在廠家面前，經(jīng)銷商一直都比較弱勢(shì)，盡管后來(lái)《反壟斷辦法》出臺(tái)了，但依舊沒(méi)有明顯改變局面。不過(guò)，金融危機(jī)則大為不同，在它跟前，經(jīng)銷商和廠家唇亡齒寒的利害關(guān)系，反而更突出了。 　　那么，車企應(yīng)該如何聯(lián)手經(jīng)銷商抵御金融危機(jī)的侵襲呢？專家建議說(shuō)，廠家對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)的管理不僅要科學(xué)化，更要體現(xiàn)人性化。比如，車企可以把商務(wù)政策調(diào)整得更加透明化，讓經(jīng)銷商更加清楚自己該如何做；幫助經(jīng)銷商融資，盡量少壓庫(kù)或不壓庫(kù)，讓他們的資金流動(dòng)起來(lái)。 　　此外，車企也該對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行有計(jì)劃地培訓(xùn)，包括售前、售后服務(wù)以及品牌管理等方面。 　　同時(shí)，面對(duì)同一城市多家經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，廠家也該做好協(xié)調(diào)工作，在車輛調(diào)配等方面進(jìn)一步優(yōu)化。