伴隨“中國制造”的進步，“德國制造”正面臨強有力的競爭。德國質量協會近日公布的一項市場調查顯示，８２％的受訪者認為“中國制造”是“德國制造”的對手，６４％的受訪者認為中國在數字化和信息技術領域領先德國。

對于中國同行的進步，德國汽車制造商已有察覺。寶馬集團首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格說，汽車工業(yè)正經歷歷史轉折，“鑒于競爭對手不斷變強，我們必須在歐洲快速發(fā)展”。

日前，克呂格在柏林與中國智能電動汽車公司蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰進行對話。一個是德國知名汽車巨頭，一個是中國初創(chuàng)互聯網車企，它們一致看好汽車工業(yè)的發(fā)展方向——電動汽車、互聯汽車和自動駕駛。

蔚來汽車成立于２０１４年。公司已在慕尼黑、倫敦、硅谷等全球多地設立設計和研發(fā)中心，目標是打造面向全球的智能電動車企。

曾在國際車企工作多年的鄭顯聰說，公司成立的３年見證了世界汽車行業(yè)的變化。今年４月，蔚來在上海首展量產電動汽車ＥＳ８，引起國際同行關注。

克呂格坦言，來自中國的競爭讓寶馬不得不加快電動汽車的研發(fā)，因為“只有比競爭對手更快發(fā)展，未來才有保障”。

談及未來發(fā)展，鄭顯聰表示，公司計劃到２０２２年出售５０萬輛自有品牌汽車。他認為，在中國發(fā)展電動汽車和智能汽車有“天時地利人和”的優(yōu)勢。首先，中國電動汽車市場巨大，而且政府對相關行業(yè)發(fā)展支持力度加大；其次，中國私人部門對電動汽車領域的投資熱情高漲；再次，中國對電動汽車和智能汽車的接受程度較高。

除了寶馬，德國最大車企大眾集團也在加快研發(fā)新能源汽車。大眾近日宣布，２０２５年前要在電動汽車領域投資１００億歐元，計劃未來２年至３年推出１５款電動車型。中國是大眾集團主要的目標市場，大眾計劃到２０２０年每年在中國銷售４０萬輛新能源車，到２０２５年提升到每年１５０萬輛。

在歐盟層面，產業(yè)政策引導和支持力度也在不斷上升。歐盟“地平線２０２０計劃”決定加大對新能源產業(yè)，包括新一代電池的投入，德國官員也倡議歐洲建立自己的電池廠。

面對競爭，克呂格強調寶馬“不會輸”。他認為，寶馬制造技術領先、經驗豐富，在電動汽車方面起步早，目前已有多款電動車投入市場。鄭顯聰則說，“速度是最大的力量”，中國企業(yè)決策和執(zhí)行速度快，中國科技，尤其是移動互聯網科技發(fā)展速度快、應用場景多，這都有助于中國車企搶占市場先機。

中德在新能源車領域既有競爭也有合作，且合作遠大于競爭。上月，在由德國中國商會主辦的第三屆中德“經濟對話”活動上，與會近百位汽車行業(yè)專家普遍認為，兩國傳統(tǒng)汽車領域合作基礎雄厚，未來電動汽車領域合作潛力巨大。

對于與德國車企合作，蔚來汽車持歡迎且開放的態(tài)度。蔚來（德國）總經理張暉說，目前公司７０％的供應鏈在德國，公司還與德國大學和研究機構合作，未來還將與德國企業(yè)在“三電”（電機、電控和電池包）、資金、輕量化和能源管理等方面開展合作。