與109年前從底特律皮奎特大街461號(hào)福特工廠誕生的第一輛福特T型車一樣，采用電氣化動(dòng)力的新能源車正在開啟一個(gè)新的紀(jì)元。

美國(guó)波士頓咨詢公司（BostonConsultingGroup）的最新研究顯示，到2030年，包括純電動(dòng)及混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源車將在市場(chǎng)份額方面超越燃油車。

該機(jī)構(gòu)為此類趨勢(shì)歸納了一些可能的成因：近年來(lái)，各國(guó)政府在防治空氣污染方面的法規(guī)不斷加強(qiáng)，同時(shí)新能源車核心部件——?jiǎng)恿﹄姵氐膽?yīng)用成本也持續(xù)降低。另一方面，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)買清潔能源車輛時(shí)可以享受各種形式的鼓勵(lì)政策。

“如此眾多的積極因素將在未來(lái)幾年引起新能源車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)?！辈ㄊ款D咨詢公司在一份題為《電動(dòng)車市場(chǎng)引爆點(diǎn)》（TheElectricCarTippingPoint）的報(bào)告中總結(jié)道。

作為全球最大的礦業(yè)公司之一，必和必拓（BHP）甚至給出了更為樂(lè)觀的預(yù)期。該公司首席商務(wù)官9月稱，2017年或?qū)⒊蔀樾履茉窜囀袌?chǎng)的“爆發(fā)點(diǎn)”。該公司預(yù)測(cè)，到2035年，全球新能源車的保有量將超過(guò)1.4億臺(tái)。

盡管對(duì)新能源車市場(chǎng)前景頗為看好，但波士頓咨詢公司不忘警告稱，純電動(dòng)及混合動(dòng)力車型當(dāng)前在全球的市場(chǎng)占有率僅為4%左右。要實(shí)現(xiàn)前述目標(biāo)，仍有一系列障礙需要跨越：充電樁稀缺、續(xù)航里程焦慮以及相對(duì)高昂的產(chǎn)品價(jià)格。

事實(shí)上，汽車市場(chǎng)向電氣化動(dòng)力靠攏的變化已悄然發(fā)生。國(guó)際能源署（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新能源車輛的銷量達(dá)到75萬(wàn)臺(tái)，同比激增40%。而截至目前，在世界范圍內(nèi)得到使用的新能源車數(shù)量已突破200萬(wàn)臺(tái)。

可就在5年前，這一趨勢(shì)似乎還難以想象。動(dòng)力電池等核心部件的應(yīng)用成本居高不下，繼而導(dǎo)致產(chǎn)品定價(jià)超出用戶心理承受范圍，被認(rèn)為是導(dǎo)致新能源車市場(chǎng)此前發(fā)展緩慢的重要原因。

即便在新能源技術(shù)起步較早的歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)車在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依然被視作“有錢人的特權(quán)”。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)研究顯示，新能源車的市場(chǎng)滲透率與本地居民生活水準(zhǔn)有密切關(guān)系，而價(jià)格因素對(duì)新能源車消費(fèi)的影響甚至超過(guò)了政策法規(guī)導(dǎo)向。

調(diào)查表明，在人均國(guó)民生產(chǎn)總值超過(guò)3萬(wàn)歐元（約合人民幣23.25萬(wàn)元）的國(guó)家，電動(dòng)車的市場(chǎng)份額也僅為1%，而在人均國(guó)民生產(chǎn)總值低于1.7萬(wàn)歐元（約合人民幣13.18萬(wàn)元）的地區(qū)，上述數(shù)字接近于零。

“但在人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到6.4萬(wàn)歐元（約合人民幣49.6萬(wàn)元）的挪威，電動(dòng)車的普及率則達(dá)到了29%?！睔W洲汽車制造商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)埃里克·喬納爾特（ErikJonnaert）表示。

如今隨著價(jià)格下降的趨勢(shì)日益明顯，新能源車表現(xiàn)出與當(dāng)年福特T型車同樣的作用。1908年，后者曾以普通消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格使燃油車得到大規(guī)模進(jìn)入人類的日常出行生活。而新能源車的價(jià)格被認(rèn)為將在短期內(nèi)降至與傳統(tǒng)燃油車相同的水平。

基于上述判斷，波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)自2025年起，新能源車在全球范圍內(nèi)的增長(zhǎng)或?qū)⒊蔀橐环N不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

眼下，類似特斯拉這樣的電動(dòng)車制造先驅(qū)正設(shè)法提高面向大眾市場(chǎng)的車型產(chǎn)量（例如，Model3）。

同時(shí)，一些傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭也正加快在動(dòng)力電氣化領(lǐng)域的發(fā)展步伐。比方說(shuō)，雷諾宣布將在2022年之前推出8款新能源車；寶馬將在2025年之前幫助旗下25款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；沃爾沃則宣布在2019年之后停止生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型；甚至連對(duì)電氣化動(dòng)力始終持懷疑態(tài)度的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)也表示，將在2022年之前為半數(shù)產(chǎn)品提供電氣化動(dòng)力……

波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，中國(guó)將成為全球新能源車市場(chǎng)的主力。當(dāng)?shù)卣壳罢龂L試為禁售燃油車制定時(shí)間表，并計(jì)劃在2019年推行針對(duì)汽車制造商的“雙積分政策”（燃料消耗量及新能源汽車積分）。

“截至2030年，當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)車和混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)占有率或?qū)⒎謩e達(dá)到17%和33%，兩者累積份額將超過(guò)50%?！痹摍C(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)道。