“雙積分”政策的推出再次給中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)加溫。一方面，政策引導(dǎo)國(guó)外資金助力中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。國(guó)外車(chē)企將掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)企社會(huì)責(zé)任，一改以往在中外合資中的角色。一方面，倒逼國(guó)家傳統(tǒng)民營(yíng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“雙積分”倒逼傳統(tǒng)企業(yè)“謀變”催生合資新模式

在大眾與江淮合資項(xiàng)目正式啟動(dòng)之時(shí)，另一家跨國(guó)車(chē)企也啟動(dòng)了新能源合資項(xiàng)目。日前，福特汽車(chē)宣布，已經(jīng)和電動(dòng)汽車(chē)制造商安徽眾泰汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：眾泰汽車(chē))簽署了一份合作備忘錄。雙方擬建新合資公司，將為中國(guó)消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，合資雙方將各持50%股份。分析指出，在雙積分政策的倒逼下，未來(lái)合資新能源公司或?qū)⑾嗬^成立。

合資雙方各自持股50%

據(jù)眾泰汽車(chē)發(fā)布消息，未來(lái)合資公司雙方各自持股50%，從事純電動(dòng)乘用車(chē)及其零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)，并且在法律法規(guī)允許的條件下，從事基于純電動(dòng)乘用車(chē)的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。

福特方面則透露，新擬建的合資公司將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并寄望于在中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)獲得可觀(guān)的市場(chǎng)份額。

不過(guò)，關(guān)于此項(xiàng)合作的具體細(xì)節(jié)，包括品牌、車(chē)型和產(chǎn)量等信息將根據(jù)最終的確定性協(xié)議以及政府部門(mén)審批的情況，在未來(lái)適時(shí)公布。而本次雙方簽署的備忘錄并未有法律約束力，本備忘錄至今年12月31日屆期，經(jīng)雙方協(xié)商一致可以延長(zhǎng)。

“在中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)推出一系列全新純電動(dòng)車(chē)型的計(jì)劃，是福特汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展歷程中所邁出的激動(dòng)人心的一大步。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額，福特汽車(chē)希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國(guó)消費(fèi)者提供最強(qiáng)大的產(chǎn)品組合?！备Ｌ仄?chē)公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德表示。

據(jù)悉，作為全球電氣化戰(zhàn)略的組成部分，福特汽車(chē)在全球范圍內(nèi)投資45億美元用于電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)。同時(shí)，福特汽車(chē)今年4月已經(jīng)公布其在中國(guó)的電氣化戰(zhàn)略，并宣布至2025年，70%的福特品牌在華銷(xiāo)售車(chē)型將提供電動(dòng)車(chē)版本選擇。

政策倒逼已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)

福特本次與眾泰牽手設(shè)立合資公司，是我國(guó)第二家新設(shè)立的合資新能源公司。

今年6月，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

為何跨國(guó)車(chē)企如此快速成立新能源合資車(chē)企？

一方面是市場(chǎng)本身快速成長(zhǎng)，但更為關(guān)鍵的是我國(guó)即將實(shí)施的“雙積分”政策倒逼。

“此次合作是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏，有利于自主的品牌提升。究其原因，雙積分政策對(duì)外資是有壓力的，這實(shí)際上也是國(guó)家給民營(yíng)企業(yè)的政策支持。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，從短期看，福特雖然有江鈴新能源車(chē)中微型電動(dòng)車(chē)的積分，但這些積分并非完全掌握在福特手中，長(zhǎng)安具有很強(qiáng)的調(diào)配控制，福特需要更好的自主自強(qiáng)。從長(zhǎng)期看，車(chē)市逐步進(jìn)入電動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)代，國(guó)際車(chē)企也需要在中國(guó)市場(chǎng)提早布局。

崔東樹(shù)指出，與30年前汽車(chē)合資項(xiàng)目中市場(chǎng)換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)企社會(huì)責(zé)任，與過(guò)去的合資是外資出技術(shù)掙錢(qián)，形成巨大的反差。

目前，我國(guó)“雙積分”政策已經(jīng)進(jìn)行過(guò)兩次征求意見(jiàn)。去年9月，工信部進(jìn)行第一輪意見(jiàn)征集；今年6月，工信部再度發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》的征求意見(jiàn)稿。并且，今年7月，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新表示，雙積分政策正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。

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