新能源汽車(chē)先后經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策退坡、準(zhǔn)入門(mén)檻提高等波折，未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展前景是否堪憂？業(yè)內(nèi)人士分析稱，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，這些政策調(diào)整都只是新能源汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)模式必經(jīng)的過(guò)程。頂層設(shè)計(jì)的優(yōu)化，“雙積分”制度的即將落地都將助力市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。

新能源汽車(chē)，這是人們都不陌生的一種新型交通工具，順應(yīng)環(huán)境保護(hù)大趨勢(shì)興起，并且得到了國(guó)家政策支持。不過(guò)今年以來(lái)，新能源市場(chǎng)可謂經(jīng)歷了不少波折，以至于外界對(duì)于新能源汽車(chē)前景的看法出現(xiàn)了兩極分化。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡

不得不承認(rèn)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整確實(shí)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊。尤其是今年初，受到政府補(bǔ)貼政策空窗期的影響，新能源汽車(chē)的銷量一度出現(xiàn)了斷崖式下降。有關(guān)專家表示，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)看似一片繁榮，但是顯然還不夠成熟，最突出的表現(xiàn)就在于對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴性太大。

新能源車(chē)企面對(duì)補(bǔ)貼退坡現(xiàn)狀自然是無(wú)法再維持之前的銷售方式，消費(fèi)者一方對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿短期內(nèi)也會(huì)受到這方面的影響。對(duì)于這一點(diǎn)，尼爾森中國(guó)區(qū)汽車(chē)行業(yè)副總裁張振華也坦言稱，新能源汽車(chē)發(fā)展從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的過(guò)渡無(wú)法避免會(huì)經(jīng)歷“陣痛”。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻提高

6月15日，工信部發(fā)布的一則《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。新能源銷售資質(zhì)取得的企業(yè)不過(guò)兩家，新能源生產(chǎn)資質(zhì)暫停發(fā)放的消息也迅速傳開(kāi)，許多業(yè)界人士分析稱，這種變化可能源于市場(chǎng)真正需要的新能源汽車(chē)“鯰魚(yú)”并未出現(xiàn)或者仍未發(fā)揮作用。

也有人表示，暫緩新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放主要是因?yàn)?，有關(guān)部門(mén)需要對(duì)現(xiàn)有準(zhǔn)入政策重新審視。而追根究底可以看到，目前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)規(guī)模顯而易見(jiàn)，進(jìn)展卻乏善可陳，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也并未達(dá)到預(yù)期的理想狀態(tài)。因此，有專家預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻或?qū)⑻岣摺?/p>

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展自然少不了隨著市場(chǎng)變化而出現(xiàn)的政策調(diào)整，無(wú)論是補(bǔ)貼逐漸退出市場(chǎng)還是生產(chǎn)和銷售資質(zhì)門(mén)檻的提升，最終的目的都將是推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。對(duì)此，新能源汽車(chē)銷售量在急劇下降之后觸底反彈就是最好的證明。

此外，尼爾森公司也在《2017年新能源市場(chǎng)洞察調(diào)研報(bào)告》表明，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度其實(shí)是在提高的。據(jù)調(diào)查顯示，超過(guò)半數(shù)有購(gòu)車(chē)意向的消費(fèi)者表示，會(huì)考慮新能源汽車(chē)，比如純電動(dòng)汽車(chē)，或者是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

而且，新能源汽車(chē)所帶來(lái)的熱度讓市場(chǎng)涌入了大批的競(jìng)爭(zhēng)者。準(zhǔn)入門(mén)檻的提高也將有利于加速落后產(chǎn)能的淘汰，在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式和服務(wù)等方面給新能源車(chē)企進(jìn)一步施壓。也就是說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)暫時(shí)的“冷靜期”，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也可以思考未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

同時(shí)，期待已久的“雙積分”政策也是有了新動(dòng)向。日前，工業(yè)和信息化部日前公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，明確了未來(lái)的“雙積分”體系制度。根據(jù)文件內(nèi)容，評(píng)價(jià)體系一方面看乘用車(chē)平均燃料消耗量，另一方面看新能源汽車(chē)比重，可見(jiàn)地向著低能耗、高效率的車(chē)型傾斜。

業(yè)界普遍認(rèn)為，“雙積分”制度在很大程度上推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)向著市場(chǎng)化又邁進(jìn)了一步。而且，這種制度將真正拉開(kāi)企業(yè)差距，辨別出致力于技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式拓展的新時(shí)代企業(yè)。從另一個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的改變已經(jīng)可以初見(jiàn)端倪，不管是用材、工藝、技術(shù)還是在服務(wù)和零部件配套體系方面都會(huì)是一場(chǎng)新的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

“雙積分”政策的目的顯而易見(jiàn)，就是通過(guò)政策手段督促傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展，鼓勵(lì)車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)型。新積分制度要扛起大梁，頂層設(shè)計(jì)的完善卻還沒(méi)有終止。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩日前提出，未來(lái)新能源汽車(chē)頂層設(shè)計(jì)仍將持續(xù)優(yōu)化，推進(jìn)該領(lǐng)域在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)化以及模式創(chuàng)新等方面的同步發(fā)展。

至此，我們可以期待一下，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)真的可以像張振華所說(shuō)的那樣：在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上精彩紛呈，在產(chǎn)品分布上多姿多彩，在技術(shù)創(chuàng)新上日新月異。

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